a:

Otomotiv sektörüne en fazla maruz kalmış gelişmiş ülkeler Japonya ve Almanya'dır. Bu, maruziyete gayri safi yurtiçi hasılanın (GSYH) yüzdesi olarak hesaplanmaktadır. Her iki ülke de, tüm dünyada üretim tesisleri olan küresel markaları tanıdı. Bu markalar kalite ve değerlerinden dolayı övgüyle karşılanmaktadır. Japonya ve Avrupa'daki tüketiciler için nispeten daha ucuz hale geldiğinden, Japon yen ve eurodaki zayıflıklar küresel ekonomik zayıflığı dengeleyen satışlara katkıda bulunmuştur.

2013'te Alman otomobil üreticileri toplam dünya üretiminin yaklaşık% 20'sinde 13 milyon araç üretti. Bu araçların imalatı ve satışı 361 milyar avro ekonomik aktivite yarattı. 2013 yılında toplam Alman GSYİH'sı 2,7 trilyon euro idi, bu nedenle otomotiv endüstrisi Alman ekonomisinin% 13'üne sahipti.

Almanya büyük bir ihracatçı, az gelişmiş fazlalıkları çalıştıran az sayıdaki ülkeden biridir. Büyük Durgunluktan bu yana, ihracat küresel ekonomik iyileşmenin zayıf olmasına rağmen büyümeye devam etti. Bunun bir kısmı, Almanya ihracatının istenebilirliği ve kısmen zayıf avroya bağlı.

Altından altı yıl geçtikten sonra, Avrupa Birliği'nde politika yapıcılar, ekonomiyi istikrara kavuşturmak ve canlandırmak için agresif para politikasına girmeye devam ediyorlar. Bu, çoğunlukla, faiz oranlarını düşüren ve para birimini zayıflatan devlet iç borçlanma senetlerinin varlık alımları biçiminde gelir.

Otomobiller, ülkenin en büyük ihracat kaynaklarından biridir ve bu nedenle bu çabalardan kesinlikle yararlanmıştır. Avronun 2009'dan 2015'e kadar% 35 düşmesi Alman şirketleri için artan karlara yol açtı; gelirleri çoğu para birimini değer kazanırken, bunların çoğu giderleri düşen avro cinsindendir.

Japonya, otomotiv endüstrisinin toplam gayri safi hasılanın 4 ABD Doları'na kıyasla 400 milyar ABD doları civarında ekonomik faaliyet gösterdiği için karşılaştırılabilir niteliktedir. 3 trilyon Bu, yılda yaklaşık 10 milyon otomobil ürettiği için, toplam ekonomisinin sadece% 10'un altındadır. Almanya gibi, Japon hükümeti ve merkez bankası da deflasyona el koymak ve canice ekonomisini canlandırmak için agresif davranıyorlardı.

Para teşvikine ek olarak, ülke tahvil piyasalarına ve borsalara likidite enjeksiyonlarıyla para ön cephesinde en agresif olmuştur. Mart 2009'daki Büyük Durgunluk döneminin altından bu yana, Japon yeni ABD Doları'na% 30 değer kaybetti. Bu durum, oto satışları o saatte benzer bir miktarda kazandığından, ABD ve Çin'e yapılan otomobil ihracatını teşvik etti.

Şimdiye dek, bu ülkelerdeki politika yapıcıların çabaları ciddi bir incelemeye tabi tutulmamıştır, ancak bu, küresel otomobil endüstrisindeki büyümenin yavaşlaması nedeniyle değişebilir.Geçen yüzyıl boyunca, yeni pazarlar açıldığında otomatik satışların toplam sayısı arttı. Tüm büyük pazarlar otomobil üreticileri tarafından girildi ve pasta artık hızlı bir şekilde büyümiyor. Kalitelerdeki gelişmelere bağlı olarak, otomobillerin uzun ömürlü olması, satışları uzun vadeli bir yörüngede bastırıyor.

Otomobil üreticileri için büyüme önümüzdeki yıllarda diğer otomobil üreticileri pahasına gelecek. Para birimlerini etkileyen devlet politikası, özellikle otomotiv endüstrisinin önemli bir bileşen olduğu Almanya ve Japonya gibi ülkelerde rekabetçi bir ortamda daha fazla önem kazanacaktır.