New York'a seyahat edenler sokakların sarı renkli kabinlerle dolduğunu biliyorlar. Bu her yerde bulunan araçlar sürekli gezmeye ihtiyacı olanları aramaya devriye geziyor. Sıradan bir gözlemciye göre, bu araçların kimseye ait olmamasına herkes tarafından sahip olabilir ve çok para kazanır (sürücü için değil, taksi şirketi için). Ancak biraz daha derine dalmak için birkaç dakikanızı ayırın; nyc'da bir taksi ile para kazanma söz konusu olduğunda gözle karşılaşmanın ötesinde bir şey var.

NYC Taksi'nin Erken Günleri

New York taksi endüstrisinin modern işleyişini tam olarak anlamak için, nasıl geliştiğine bir göz atmalıyız. Hükümet yönetmelikleri tarafından denetlenen arz ve talebi ilginç bir koordinasyon.

1929'dan 1930'ların çoğuna kadar süren Büyük Buhran döneminde, çalışan erkekler binlerce kişi tarafından her gün işten çıkarılır. Temelde dönmek için başka hiçbir yerde, bu adamların binlerce NYC taksi taksi şoförü oldu. Neredeyse bir gecede, yolda kalan taksi sayısı patladı ve ani arz talebin çok üzerindeydi. Taksi endüstrisi yıkıma mahkum edildi, bu yüzden hükümet bunu düzenlemeye başladı. 1937'de New York City taksi takımı madalyon sistemini kurdu.

Hükümet, NYC'deki Kabini Yönetmeyle İlgili Temel Bilgiler

Genellikle konuşan bir madalyon, bir başarı, ödül veya sertifikasyon anlamına gelen metal parçasıdır. NYC taksi madalonu, aracın yasal olarak aracın New York'ta bir taksi olarak çalışabildiğini gösteren, aracın kaputuna tutturulmuş bir metal parçasıdır. İlişkili numara, ayrıca kabin üstü tabelada ve ruhsatlandırma evrakında gösterilir.

Şu anda NYC'de yaklaşık 13, 500 madalyonluk kabinler bulunmaktadır. Bu sayı, şehir yönetimi tarafından yakından düzenleniyor ve "yeni" taksilerin çoğu, bir madalyonun özel pazarda alınıp satılmasının bir sonucudur. Yani, şehir nadiren yenilerini yaratıyor demektir. Bu yönetmelik kabinlerin arzını ve taksi şirketlerini işinde tutmaya yardımcı olur.

Ancak hükümetin taksi endüstrisini kontrol altında tutması bu değil. Taksi ve Limuzin Komisyonu (TLC), bir taksinin mil veya dakika başına ne kadar şarj edebileceğini düzenler, bir taksi şirketinin sürücülerin leasing ücretlerini belirler, sürücüler tarafından alınan güzergahları izler (yapay olarak fiyat artışını sağlamadıklarından emin olmak için) ve Daha. Özünde, bir taksi şirketi (veya bir taksi şoförü) sadece hükümetin yapmalarına izin verdiği kadar para kazandırabilir.

Fakat New York'ta taksi sahibi olduğunuzda para kazanmak para ister.

NYC Taxi Cab Medallion

için Gidiş Oranı. Başka herhangi bir mal gibi, madalyonlar da fiyat olarak neredeyse her gün dalgalanıyor.Dolayısıyla onlara bir fiyat koymak gerçekten sadece "Son zamanlarda satıldıkları şey bu" diyor. "2015 yılının Mart ayı itibarıyla madalyonlar 900 000 $ doluyordu. Çiftler halinde satın alınmaları gerekiyordu.

Çoğu insan talebe dayanan otomobil şirketi Uber Technologies Inc'i duymuş. Yenilikçi, yenilikçi, genellikle bir taksiden daha kolay ve bazı hesaplarda NYC'deki taksi endüstrisini öldürdüğü görülüyor. : Uber Taksi Sanayisinin Geleceği mi?). Yapmayacak ve yapamayacak, ancak bu başka bir zaman için bir konu. Ancak Uber madalyon değerinde bir çukur koyuyor. Sadece bir yıl önce, Nisan 2014'te, madalyonlar 1 dolar dolaşıyordu. Her biri 3 milyon.

Madalyonlar Neden Mal Vermiş?

NYC'de taksi endüstrisine girmek isterseniz, yalnızca aracı çalıştırma hakları için milyon dolara kadar mideye çıkmanız gerekiyor. Buna operasyonel masraflarınız dahildir. Peki neden kimse bir madalyon alacak? Yüzeyde para kaybı gibi görünüyor. Fakat kazılırsak, çok iyi sebeplerin olduğunu görebiliriz.

Madalyonların çok maliyetli olmasının başlıca nedeni, onlardan kıtlıktır. İnsanlar onları istiyor, gelmek zor ve insanlar bunun için onlara çok fazla para ödemeye hazır. Nadir görülen bir eser, değerli bir mücevher veya altın bir ons gibi: insanların ödemeye istekli oldukları fiyatın çoğunluğunu belirtir. Fakat bunun altında yatan başka bir sebep var. Ve bu düşük faiz oranlarıdır.

Sadece 10 yıl önce bir madalyonun değerine bakarsak, 400 bin dolardan daha düşük bir oranda sattıklarını görebiliriz. 2007'de ekonomi güneye geldiğinde, bir madalyonun fiyatı bu eğilimi düşürdü ve hızla artmaya başladı . 2010'da birinin değeri iki katına çıktı. 2013 yılına gelindiğinde, bu değer 2005 fiyatından üç kat arttı. En büyük sebep: faiz oranlarını düşürmek.

Taksi işinde olanlar bir madalyonun fiyatına değil, maliyet olarak değil, bir yatırım olarak bakıyor. Oldukça düşük riskli, çok güvenli bir yatırımdır (iyi bir işletme sahibi olduğunuz sürece). Aynı düşük riski elde etmek için bir hazine bonosu yatırmanız gerekir. 30 yıllık tahvil için cari faiz oranları% 3 civarında. Bu numarayı aklınızda bulundurun, bu önemlidir.

İşlem Nasıl Gerçekleşiyor?

Bir taksi şoförü ve taksi şirketi para kazanmayı merak ediyor olabilirsiniz. Aracın sahibine, işlerini nasıl kurduklarına ve çeşitli faktörlere göre değişir. Ancak çoğunlukla araç sahibi bir taksi şirketi var. Onları sürücülerine kiralarlar, bu da ücretlerin ve ipuçlarının% 100'ünü almaya başlarlar (bazı şirketler kira için daha az ücret alır, ancak ücretlerin bir bölümünü korurlar). Unutmayın ki, bu ücretler TLC tarafından belirlenir ve bir taksi şirketinin aracı sürücüye kiralayabileceği miktar da ayarlanır.

Bir sürücünün uygun arka plan denetimi, lisans vermesi ve bir NYC taksi şoförü lisansı alabileceğini varsayalım. Sürücü bağımsız bir müteahhit olarak taksi şirketine gider ve vardiya başına yaklaşık 150 dolara (10-12 saat) bir araç kiralayacaktı.Bu kira tutarı, günün gününe ve bir gündüz veya bir gecede vardiyaya bağlı olarak değişir. Sürücü vardiyasında, ücretlerin ve ip uçlarının% 100'ünü toplar. Getirdikleri ile aracın kiralanması için ne kadar ödeme yaptıkları arasındaki fark ücretlerde ne kadar para kazanıyor (çeşitli faktörlere bağlı olarak yılda 40.000 $ - genellikle yaklaşık 25.000 $). Unutmayın, sürücüler bağımsız yükleniciler olarak kabul edilir, bu nedenle tüm masraflar kabin sahibinin değil, kendilerinin üzerindedir.

Burada gerçek kazanan tabii ki, taksi şirketi. Eğer taksileri yılın her günü kiraya verdiyse, yılda 80,000 dolar getirebilirler. Bir araç için önemli miktarda bir miktar, ancak vergi, sigorta, bakım ve araçların her 3 yılda değiştirilmesi gerektiği anlamına gelmiyor. Öyle olsa bile, yılda 25,000 dolar getiriyi düşürürse, araç hala her yıl 55.000 $ kazanıyor.

Kablo şirketinin 1 milyon dolarlık bir madalyon aldığını, şu anda madalyonun yılda 55,000 dolar kazandığını düşünüyoruz. Bu, yatırımlarının% 5,5'lik bir karşılığıdır. 30 yıllık hazine tahvilinden alabildiğin% 3'ü hatırlıyor musun? Bu araçların ve madalyonların sahibi az ek riskle% 2. 5 daha fazla alıyor.

The Bottom Line

Ancak, risk, Uber gibi diğer şirketlerin o taksi madalyonunun değerini yok edebileceği gerçeğiyle uyumludur. Ve son on yılda madalyonlara sahip olanlar için harika bir zaman geçirdiler (geliri istikrarını korurken madalyon değerinde üstel bir büyüme gördüler), gelecek çok nazik olmayabilir. (Bakınız ilgili: Uber Havaalanına Taksi Değiştirir mi?)