Havayolu endüstrisinde satılık ve bir mil uçakla satılabilen bir havayolu koltuğu, mevcut bir koltuk miline (ASM) eşittir. Havacılık ve uzay sektöründe yolcu taşımacılığında sistem kapasitesinin birincil ölçütü olan ASM'ler potansiyel olarak gelir üreten bir ürünün maksimum miktarını temsil etmektedir.
Yatırımcılar sıklıkla ASM'leri, üretimin ilgili ölçüsü olan gelir yolcu millerini (RPM'ler) ile karşılaştırabilir. ASM'ler açık koltukları düşünürken, RPM'ler, yolcu ödemekle meşgul olan koltuk başına mil sayarlar. Ancak her bir yolcunun ne kadarını ödediğini göz önüne almazlar. RPM'leri ASM'ler ile bölmek, yük faktörünü, bir havayolunun operasyonel sağlığının önemli bir göstergesi olan, aslında yolcu ödeyen yolcular tarafından işgal edilen, potansiyel olarak işgal edilmiş koltuk millerinin yüzdesini hesaplar.
Örneğin, bir uçağın satılık 100 koltuk varsa ve 500 mil uçtuysa, bu uçuş için mevcut koltuk millerinin toplamı 100 koltuk sayısına 500 mil ve 50 000 ASM'dir. Yolcular 100 sandalyenin 80'inden fazlasını işgal ederse, yolcu millerinin toplam geliri 80 kat 500 mile eşittir ve sonuç olarak 40, 000 dev / dak., Ve 0,8 (40, 000/50, 000) yük faktörü elde edilir.
Kapasiteyi sistematik olarak inceleyerken özellikle yararlı bir metrik olan ASM'ler hem açık koltukları hem de uçuş mesafesini göz önünde bulundurur ve bu nedenle kısa mesafeli uçuşlar yerine uzun mesafeli uçuşlar için otomatik olarak daha fazla ağırlık verir. Bununla birlikte, ASM'lerin hesaplanmasında ne koltuk tipi ne de potansiyel koltuk başına gelir miktarı faktörlerdir. Birinci sınıfın en iyi koltuğu ve arkadaki orta koltuk bu ölçü ile aynı şekilde değerlendirilir.
Yatırımcılar havayolu şirketinin verimi konusunda ASM başına maliyet de kullanıyorlar. Massachusetts Institute of Technology'deki araştırmaya göre, ASM başına maliyet, 2013'te büyük ABD merkezli havayolları için mil başına 10,33 ila 13,87 sent arasında değişiyordu. ASM başına düşen maliyetler verimli operasyonlar öneriyor.
Bu konuda daha fazla bilgi için The Industry Handbook: The Airline Industry sayfasına göz atın.
Çin onun Mevcut Borç düşük ödeme yapma Looking onun Mevcut Borç
, Çin'de gelişmekte olan bir borç balonunu ve Çin hükümetinin bu borcun bir kısmından kurtulmak için varlıklarını nasıl sattığını öğrenir.
Gayrimenkul sektöründe fiyat / kazanç oranı ne kadardır?
, Emlak şirketleri arasında fiyat-kazanç oranının (P / E) ne kadar yüksek olduğunu bulur. P / E değerlemesi emlak endüstrisi arasında nasıl değişir?
Altyapı sektöründe fiyat / kazanç oranı ne kadardır?
, Kamu sektörünü keşfetmek ve popüler fiyat-kazanç oranını kullanarak değerlendirildiğinde diğer pazar sektörleriyle karşılaştırmasını keşfedin.