a:

Havayolu endüstrisi ekonomik büyümenin önemli bir sürücüsüdür. Daha küçük havayolları, pazar hakimiyeti için daha uygun şirketler birleştiriyor ve şekilliyorlar. Bazı havayolları, rekabet, zayıf ekonomik göstergeler ve diğer endüstri zorlukları nedeniyle her zaman mücadele ediyor. 2002'de Amerika Birleşik Devletleri, piyasaya sunulan global koltuk millerinin yüzde 14'ünü, herhangi bir ülkenin en büyük payı arasında kontrol etti. Birleşik Devletler, havayolu hizmetleri için de dünyanın en büyük pazardır ve 1996'daki küresel talebin yüzde 33'ünü oluşturmaktadır.

Amerikalı şirketler, havayolları dışındaki havayolları, özellikle Orta Doğu ve Asya'daki rakipler arasında artan rekabetle karşı karşıya. Emirates, Qatar Airways ve Etihad birlikte 2002'de pazarın sadece% 2'sinden 2010'da yaklaşık% 11'e yükseldi. Kıtalar ve küresel ülkeler arasında yerel destek ve milliyetçilik, yerel havayollarını güçlü tutuyor ve kusurlu rekabeti yaratıyor. Egemen uluslar, kendi sınırları içinde uçma hakkını kontrol ederler ve genellikle yabancı havayollarının tecavüzünü sınırlarlar. Bu küresel havayolu endüstrisini daha küçük, bölgesel şirketlere ayırmaya devam ediyor.

Uluslararası havayolu taşımacılığı talebi, 1990'lı yıllarda yılda% 7'lik bir artış gösterdi. Ekonomik zorluklar ve azaltılmış tüketici harcamaları, o tarihten bu yana dünyanın bazı bölgelerinde bu büyümeyi yavaşlattı. Birçok hava yolu şirketi hükümet düzenlemesinin artması, daha az yolcu ve yenilikçi işletmelerin güçlü rekabeti ile karşı karşıya. Avrupa ve ABD havayolları, giderek daha cazip fiyatlarla daha iyi hizmet sunmak için Ortadoğu taşıyıcılarıyla güçlü bir rekabet içindedir. Birleşmeler, Amerikan rekabetini azaltarak ve pazar etkinliği yaratarak ABD şirketlerine biraz yardımcı oldu.

Birçok gelişmekte olan ülke, sağlam ekonomik kalkınmanın doğrudan bir sonucu olarak eskisinden daha güçlü piyasalara sahiptir. Örneğin, Çin, 2002'den 2010'a kadar hava trafiğinde istikrarlı bir büyüme gösterdi; ulusal havayolları giderek daha fazla yolcuya hizmet ediyordu. Bu dönemde China Eastern Airlines hava yolcularının toplam sayısı 44.043 milyondan 64.887 milyona yükseldi.

Boeing, havayollarının dünyanın dört bir yanında havadan uçuran büyük jet üreticilerinin önümüzdeki 20 yıl içinde 2, 610 yeni jetin gerekli olacağını tahmin ediyor. Bu yeni uçaklardan yaklaşık üçte biri eski uçakların yerini alacak. Gerisi, daha fazla tüketicinin yeni güzergahlar ve daha fazla uçuş talep etmesi nedeniyle havayolu endüstrisinde gerçekleşmesi beklenen talebin artmasını destekleyecek. Birçok taşıyıcı pazar payını genişletmeye çalıştığı için havayollarının küresel düzeyde güçlü bir şekilde büyümesi bekleniyor. Uluslararası yolcular için artan rekabet, havayolları arasında ortaklıklar kurarak daha güçlü fiyatlar karşılığında bir araya gelmelerini sağlıyor.Bazı havayolları, filolarını önümüzdeki yirmi yıl içinde ikiye katlamayı planlıyor ve muhtemelen bu ortaklıkları kendi başlarına giremeyecekleri yeni bölgelere taşımak istemektedir. Örneğin, Emirates, ABD'deki havayollarıyla gelecekte büyük hublar arasında bazı Amerikan seyahatlerine izin verecek yeni ortaklıklar yapıyor.