Bu, iş dünyasındaki en eski strateji ve birçok ölçütle en başarılı stratejidir. Bir üretici, kaliteyi temel standart olarak varsayarsak, fiyatlarını mümkün olduğunca düşürürse, daha fazla tüketiciye satın alacaktır. Genel eşya perakendecileri için işe yarıyor ve havayolları için de iyi çalışıyor. Elbette, bütçelerini ilgilendirmeyen uçan bir müşteri her zaman olacaktır. Onlar için Emirates, Cathay Pacific ve diğer lüks havayolları var. Ryanair (RYAAY RYAAYRyanair Hldgs113 .4 + 0.% 55 Highstock 4. ile yaratılmıştır. 4.6.6999) ters yönde ilerleyerek 29 Avrupa ülkesine (ve Fas ve Kanarya Adaları'na) fiyatlarla hizmet veriyor imkansız görünecek kadar düşük. Bu fiyatlar düştükçe, yolcu fiyatları öngörülebilir şekilde ters yönde ilerliyor - havayolu, geçen yıl dünyanın her yerinden daha fazla uluslararası yolcu uçurdu.

Diğer büyüyen işler gibi başarılı bir havayolu da organik olarak büyür. Ryanair tek bir rota ile başladı - Londra, Waterford, İrlanda - ve oradan inşa. Bugün Ryanair, Avrupa genelinde düzinelerce şehir arasında faaliyet gösteriyor ve ücretler genellikle yanlış yazılmış gibi görünüyor. Örneğin, 245 dolar karşılığında Londra'dan 335 mil uzaktaki Edinburgh'a uçabilirsiniz. New York'tan Pittsburgh'a 340 mil'lik bir yolculukla en ucuz uçuş 314 dolar.

Bu nasıl mümkün oluyor? Bir havayolu, fiyatları yakıt, maaşlar ve uçak amortismanlarını bile kapsamayacak gibi gösteren biletlerini nasıl satabilir? Ryanair geçen yıl 654 milyon dolarlık gelirle 6 dolar kazandı. 296 milyar. 2014'teki 81.7 milyon yolcu, bu yolcu başına 8 dolarlık bir kar ve bu Ryanair standartlarına göre bile iyi bir yıl değildi. Havayolu, 2013 yılında% 3 daha az gelirle% 9 daha fazla para kazandı. Ayrıca, Ryanair, şirketlerin elinde olmayan bir değişkende tamamen azalmış sayılarla ilgili sorumluluğu şöyle dile getirdi: şirketin kârının yaklaşık% 20'sini yiyen artan yakıt fiyatları .

Ryanair neredeyse 30 yıl geçtikçe büyümesini sürdürüyor. Havayolu, Avrupa'daki 170 ilde, standart varış noktalardan (örneğin Paris, Frankfurt), Szczecin, Polonya (bir Baltık limanı) ve Växjö, İsveç'ten (60, 000 kişilik bir üniversite kasabası) daha az hecelenmiş ve garip bir şekilde hecelenen lokale kadar uzanmaktadır. ).

Başarılı bir havayolu şirketi veya araba satıcısı anladığı gibi eklentilerle paranızı elde edersiniz. Madrid'den Paris'e uçmak için sadece 29 dolara mal olabilir, ancak o koltuktan ayrılmanız size 16 dolar daha mal olacak. (Şirket markalı bir ön ödemeli döviz kartı satın almadıysanız) 9 dolarlık bir idari ücret ve bir çanta için başka bir 23 dolar ekleyin ve fiyatlar biraz daha az inanılmaz derecede ucuza dönüşür. Ryanair, gezginlerin kendi biniş kartlarını basmalarını ya da 94 dolara mutlu bir şekilde yapmalarını ısrarla söylüyor.

İcra Kurulu Başkanı Michael O'Leary, Southwest Airlines'dan (LUV

LUVSouthwest Airlines Co54. 52 + 0% 70 Highstock 4. 2 6 ile oluşturulmuş) birkaç fikirden fazlasını borçlandığını itiraf ediyor. ), Amerikan düşük maliyetli taşıyıcı ABD'de uçuş demokratik ve devamlı olarak kar döndü, ancak daha büyük ve daha eski miras meslektaşları mükellef bildiriler için eğilerek var. Örneğin Southwest, sadece tek bir uçak modelinin kullanılmasıyla bakım ve eğitim maliyetlerinden tasarruf edileceğini fark etti. Havaalanında kesintileri en aza indirmenin, gökyüzünde daha fazla zaman kazanması ve daha fazla gelir elde edilmesi anlamına gelmesi. Southwest ayrıca, jenerik reklamcılığın yapamayacağı yollarla kendine dikkat çekme sanatı üzerinde hak iddia etti. Southwest'in efsanevi kurucusu Herb Kelleher gibi O'Leary havayolunu kendisi tanıtmak konusunda da ustalık çekiyor. O, "aptallar" olarak biniş ücretini ödeyen insanlara halka sevkedildi ve maliyeti göz önüne alındığında, onun görüşüne katılmak zor. 2009'da O'Leary, Ryanair uçaklarındaki tuvaletlerin tümünü hariç tutmayı ve diğer tuvaletlerin yerine daha fazla sandalye koymayı planladığını açıkladı. Sonuçta, tuvaletler, tabii ki dışarı atma ayrıcalığı için sizden ücret almadıkça gelir elde etmez: O'Leary'nin tehdit ettiği başka bir gelir akışı. Teklifi buzz'ı yarattı - bekleyin, İrlanda havayolunun bu konuda ciddiye alınabilir mi? O'Leary, Ryanair'in hissedarlarına olan bağlılığını gösterdiği ölçüde samimi idi. Bu yazı geldiğinde havayolu şirketinin tuvaletleri hem kullanımı hem de çoğulcu olmaya devam etmektedir.

Ryanair, geleneksel olarak diğer endüstrilerde kullanılan iş modellerini benimsedi. Mesela medya. Radyo dinleyicileri, TV izleyicileri ve web sitesi kullanıcıları, pazarlamanın kaçınılmaz bir parçası olarak reklamı kabul etmektedir. Anheuser-Busch'dan (BUD

BUDAB InBev120. 58-0.95% Highstock 4. 2. 6 ile oluşturulmuştur) ve Procter & Gamble'dan (PG PGProcter & Gamble Co86 05- 0.61% Highstock ile oluşturuldu 4. 2. 6 ) sitcomlarımızı ve futbol oyunlarımızı yayınlayarak tüketicilerin bunları (doğrudan) ücret almadan kullanmalarını sağlıyoruz. Ryanair büyük ölçüde aynı şeyi yapıyor. Bir Ryanair uçakta düz bir yüzey varsa, şans onun üzerinde iyi bir şey. Ryanair şeyleri yapmanın geleneksel yollarından hiç hoşlanmaz; kendi bile değil. Tek düzlem uyan tüm kural taş atmak değildir. Havayolu kısa bir süre önce yeni 737 Max 200 jetlinerleri olan Boeing'in (BA

BABoeing Co264 07 + 0% 89% Highstock 4. 2. 6 'tan oluşan) satın alımını tamamladı. Ryanair, Boeing'in Ryanair filosunu 100 oranında artıracak ve uçuş başına daha fazla gelir sağlayacak olan yeni uçakların teslimatında ilk müşterisi oldu. The Bottom Line

Ryanair acımasız bir pazarda, para kazanmak için sürekli yeni ve yaratıcı yollar arayan, daha saldırgandır. Numaralar bunu ifade ediyor. Geçen yıl havayolunun "yardımcı geliri" toplamın% 22'sinden% 25'ine yükseldi. Bu eğilim, on yıl kadar daha sürerse, muhasebecilerin kategori adını değiştirmeleri gerekecek.Aradan geçen sürede, Ryanair, tüm taşımacılıkta en yenilikçi, dinamik ve en önemlisi karlı işletmelerden biri olma özelliğini sürdürüyor.