Bu günlerde, kontrol edilen çantalardan rezervasyon değişikliklerine kadar her şeyin ücretini fark etmeden uçabilirsiniz; Havayolu şirketleri bu masraflardan büyük bir gelir elde ediyor ve bu da Demokrat milletvekillerinin uygulamanın önünü kesmeye itiyor. Söz konusu tedbir, bu yıl GOP denetimli Kongrede geçme şansını azalıyor olsa da, konu muhtemelen uzaklaşmıyor.

İki Senato Demokratları, Massachusetts'ten Edward Markey ve Connecticut'lu Richard Blumenthal, Yolcuları şeyler için ne kadar havayoluna yükleyebileceklerini ciddi şekilde sınırlayan bir tasarıyı "Kabul Eden Saçma (FAIR) Ücretleri Yasası" ndan Yasaklı Havayolları kullanmaya başladılar Koltuk seçimi ve telefonla rezervasyon gibi. Temel olarak, bir taşıyıcı, sunulan hizmetin sağlanmasından daha fazla ücret alamaz.

Markey, yaptığı açıklamada "Havayollarının uçuşlarını değiştirmek veya birkaç çanta kontrol etmeleri gerektiği için esir yolcularını aşırı şarja izin verilmemelidir" dedi. Bu konu Demokratlar sonbaharda yapılan seçimlerle Senato'yu ele geçirirse neyin geleceğinin habercisi olabilir.

Ücretler nasıl büyüdü

Taşıyıcılar, son on yılın sonlarından bu yana kazançlarını artıran yeni ücretler istikrarlı bir şekilde ekledi ve şu anda bazı havayollarının gelirinin% 15'i çanta ve rezervasyon anahtarlarından kaynaklanmaktadır. Ulaştırma İstatistikleri ABD Bürosuna. Senato Ticaret, Bilim ve Ulaştırma Komitesi Demokratik personeli tarafından yapılan bir araştırma, üç havayolunun bagaj ücretlerini 2009'dan 2014'e% 67 oranında artırdığını keşfetti.

Havayolu bagaj ücretleri 2 dolardı. Geçen yılın ilk üç çeyreğinde 85 milyar, 2014'te ise karşılaştırılabilir dönemden% 7,3 daha fazla. Ve rezervasyon ücretlerini değiştirme ya da iptal uçuşları benzer bir yörünge gösteriyor. Hükümet Kuralları Üzerindeki Tartışmalar Markey-Blumenthal inisiyatifi Senato Cumhuriyetçileriyle sıkıntı içine girmiştir. Senato Ticaret Komitesi, 16 Mart'ta yapılan doğrudan parti oylamasında, havacılık poliçesinin taslağına ücret kısıtlamaları getirme girişiminde bulunan Demokratik girişimini reddetti. Komite Başkanı John Thune (R-S D. D.) "federal hükümetin ücretlerin makul olmadığını ne zaman belirleyeceğini" savundu. "Yolcuların daha az ücretle uçuşlar karşılaştırması gerektiğini söyledi. Aslında, birkaç havayolu, özellikle Southwest Airlines, ücret talep etmez.

Havayolu endüstrisi, harçları azaltma teklifine karşı durmadan duruyor. Ticaret grubu olan America for Airlines, tasarıya "uygun fiyatlı ve erişilebilir" uçlar kazandıran "tüketiciye fayda sağlanmayan bir endüstriyi yeniden düzenlemek için çaba harcamadan başka bir şey" etiketli. "Örgüt, ücretlerin" yolcu "no-show" sayısını azaltmaya yardımcı olduğunu ve havayollarının fazla sipariş vermesini istediğini belirtti."

Federal düzenleyici makamlar uçak iptallerinden veya çantalarını kaybeden yolculara son yıllarda yardım etmek için adımlar attı. Gittikçe daha kalabalık olan uçaklar ve kalkış yedeklemeleri ile Ulaştırma Bakanlığı, saatlerce uçuş pistinde yolcu taşıyan taşıyıcılar üzerinde ceza vermeye başladı. Ayrıca havayollarının, çarptığı takdirde bilet fiyatlarını bir kaç kere yolcuya ödemelerini istiyor. Ve şirketler, poşetleri kaybedilen el ilanları için birkaç bin dolar ödemek zorundadır.

Ücretin Kaynağı: Deregülasyon

Dört yıl önce sıkı kurallar uyarınca, bu itiraz edilen ücretler imkansızdı. Hava yolculukları ticaret organizasyonunda belirtildiği üzere, uçan uçlar çoğunlukla iş gezginlerine ve zenginlere hitap eden pahalı olmayı sürdürüyordu. Bir federal ajans uçaklarda, uçuşlarda ve uçaklarda hizmetlerde bulunur.

Ancak 1978'de Kongre endüstriyi deregule etti ve sonuç, hava trafiği ve fiyat dalgalanmalarında dramatik bir artış oldu. 1975-2000 yılları arasında ABD hava yolcularının sayısı% 250 artarak 700 milyona ulaştı. Aynı zaman diliminde, bilet fiyatları 1975 seviyesinin yarıya düştü. Hükümet uçuş emniyeti ve güvenlik haricinde uçan güzergâhları ya da taşıyıcıların işlerini nasıl yürüttüğünü artık belirlemedi.

Ancak, hava yolculuğu popülaritesinin artması, dezavantajlarını da beraberinde getirdi. 1970'lerde Senato yardımcısı olarak serbestleştirme konusunda çalışan ABD Yüksek Mahkemesi Adalet Bakanı Stephen Breyer, havalimanlarının sıkıştığını, uçuş gecikmelerinin ve terör kaygısının hava yolculuğu giderek tatsız hale geldiğini Bloomberg yazısında belirtti. Bir başka sonuç: Bir zamanlar sıkı düzenlemelerle ekonomik çalkantılığa maruz kalmış olan havayollarının artık böyle bir sığınağı yok.

Uçucu Bir Endüstride İstikrarlı Gelirler

Havacılık sektörünün patlama ve istikrarsızlığı, nihai olarak, ücreti dayatmaya yol açtı ve bu da sektörü, onu rahatlatan istikrarlı bir gelir kaynağı olarak büyük bir cazibe merkezi haline getirdi. kötü büyüler - ve iyi zamanlarda alt çizgiyi şamandıra.

Pan American World Airways gibi birçok eski taşıyıcı geminin patlaması ve JetBlue Airlines Corp gibi yeni yolcuların güçlenmesine yol açan ticari yolcu havacılığı, kuralsızlaştırma sonrasında çalkantılı davranıyordu. 2001 terörist saldırıları, Büyük Durgunluk dönemi ve yüksek petrol fiyatları dönemleri sonrasında, sanayi mali olarak acı çekti. (Bununla ilgili daha fazla bilgi için

Ölü Havayolları ve Bunları Neyin Öldürdüğünü

ve Neden Havayolları Her Zaman Sıkışıyor <499> 'e bakınız.) Ancak son zamanlarda havayolları düşük yakıt sayesinde rekor kar elde ediyorlar maliyetler ve harçlardaki artış (bkz. Petrol Fiyatları Düştü, Hava Harcamaları Neler Oluyor? ). Ucuz dünya çapında petrol fiyatları devam edemezken, havayollarının ücretlere yapışması işaretleme işareti göstermemektedir. Bu eğilim birkaç yıl önce ücretsiz fıstıkların ve diğer küçük ikramiyelerin yanklanması ile başladı. (Bkz.

2011: Ücretler Yılı .) Son durgunluğun ardından endüstri kısa bir ücretle empoze etmeye başladı. Ücretler çok çeşitlidir.Bazı taşıyıcılar, yastıklar, torbaları taşımak, telefonla rezervasyon yapmak ve koltuk seçmek için ücret talep ediyor - pencere veya koridor koltukları için ilave ücretler veya daha fazla bacak alanı sunan çıkış koltukları için. The Bottom Line Hava yolculuk ücretleri yerleşik bir özellik haline geldi, ancak gelecekleri kesin bir şey değildir. Senato Demokratları tarafından getirilen bir kanun taslağı Cumhuriyetçi Kongre'de hiçbir yere gidecek olmasa da, Kasım seçimlerinde bir kontrol değişikliği, ücret darbesini gerçeğe dönüştürebilir. Bununla birlikte, havayolu endüstrisi, bu gelir kaynağının kesilmesinin, kuralsızlaştırma nedeniyle keyif aldıkları ucuz hava yolculuğunu tehdit ederek geri püskürtmeleri ve piyadelere zarar verebileceği konusunda uyarıda bulunuyor.

Not: Bu sayfa makine çeviri yazılımı için tıklayın İngilizce sürümü almak için tercüme edilmiştir. Ayrıca ilginizi çekebilir

Insider's Guide:

ve

Ucuz Tatil İçin İzlenecek 5 Gizli Ücret Bilgisi Bulma.