a:

Havacılık sektörü, başta havayollarını işleten şirketler ve uçak üreticileri olmak üzere ABD'de ve diğer ülkelerde ağır düzenlenmiştir. Havayollarının güvenlik endişeleri, uçakta olası güvenlik sorunları ve uluslararası havacılık düzenlemelerine ilişkin devam eden konular var. Havacılık üreticileri genellikle hem hükümet hem de özel müşteriler için uçak üretmektedir. Devlet projeleri genellikle çok hassasdır ve ticari havayolları için projelerden farklı bir muamele gerektirir. Amerikan havacılık sektörünün serbestleştirilmesi 1978'de gerçekleşti ve hükümet kısıtlamalarını bir şekilde azalttı. Düzenlemeden sonra, ABD havayollarının hükümet düzenlemeleri, güvenlik ve verimlilik çıkarları üzerine yeniden odaklanıyor. Ulaştırma Departmanı artık bilet fiyatlarını ve hizmetleri kontrol altında tutmuyor. Şimdi, havayolları serbestçe herhangi bir fiyat seçtikleri herhangi bir iç hat üzerinde sinek olabilir. Bu özgürlük hava yolculuğunun popülaritesini tüketicilerle arttırmış ve havayollarının ve havacılık üreticilerinin kârlılığını artırmıştır.

Havayolu düzenlemesinin bozulması, ABD uçuşları ve artan hava trafiği fiyatlarında önemli ölçüde düşüşe neden oldu. San Francisco Federal Reserve Bank'a göre, 1975-2000 yılları arasında Birleşik Devletler'deki hava yolcularının sayısı yılda 200 milyondan 700 milyona yükseldi. Tüketicilerin, düzenlemelerin kaldırılmasından önce uçuşların maliyetinin bir kısmında daha fazla rota var. 2000 yılına kadar, ortalama bilet ücretleri 1975 fiyatlarının yarısından daha azına düştü. Pek çok yönetmelik tamamen rahat olsa da, hava yolculuğunun bazı yönleri hala sıkı bir şekilde düzenlenmiştir. Örneğin, eyalet ve yerel yönetimler kapılar ve pistlere erişimi kontrol eder ve genellikle erişim için resmi bir teklif verme süreci kullanmazlar. Uçaklar güvenlik için iyice muayene edilir ve gerekirse uçmayı önlerler. Bazı havaalanlar diğerlerinden daha fazla sınırlandırılmıştır ve hava trafiğini en aza indirgemek için tasarlanan federal yönetmelikler yaygındır.

Uluslararası uçuşlar, iç hat uçuşlarına göre daha ağır düzenlenmiştir. Bazı ülkelerin Amerika Birleşik Devletleri'yle açık gökyüzü anlaşmaları var, bu sayede iki ülke arasında herhangi bir havayolu şirketi serbestçe uçabiliyor. Birçok ülke, tercih edilen ayakta veya özel bölgeler verilen yerel veya bölgesel büyük havayolları ile tekel faaliyette bulunur ve yabancı havayollarının pazardan men edilmesi yasaktır. Bu yabancı kısıtlamalar, pek çok ABD ve yabancı havayolunu, sınırlı pazarlar aracılığıyla bir rotanın tam olarak kapsanmasına izin veren ortaklıklar konusunda pazarlık yapmaya zorluyor.

Uçak üreticileri savunma sanayii ile sıkı sıkıya bağlantılıdır ve genellikle hükümet sözleşmeleri alırlar. ABD hükümeti havacılık teknolojilerinin önemli bir alıcıdır ve uçak ve savunma şirketlerinin araştırma ve geliştirme yönünde muazzam bir etkiye sahiptir.Hükümet yönetmeliği, araştırma sürecini değiştirebilir ve havacılık endüstrisinin ürün imalatı için dayandığı kilit tedarikçileri etkileyebilir. Endüstri yatırımcıları, çoğunlukla sektörün en büyük müşterisi olan ABD hükümetinin etkisi hakkında bilgili kalmalıdır. Devlet sözleşmeleri için rekabet zor ve finansman savunma harcamalarındaki değişikliklere karşı savunmasızdır. Ticari havayollarının ve diğer ticari müşterilerin gelen güçlü talep, yıllarca azaltılmış savunma harcamaları sırasında kayıpların telafi edilmesine yardımcı olabilir, ancak sektör havacılık ürünlerine yönelik hükümetin talebine duyarlı kalmaktadır.