a:

Şubat 1827'de Baltimore & Ohio Demiryoluyla başladıktan sonra, ABD demiryolu endüstrisi egemen hükümetlerle görünüşte simbiyotik bir ilişki yaşadı. 19. yüzyılın sonu ve 20. yüzyılın başlarında demiryolları hem kendi kârlarından hem de fiyat değerlenmesinden ve diğer endüstrilere ve halka sağladığı faydalar yoluyla ülkenin ekonomik büyümesine önemli katkıda bulundu. Hammaddelere erişimi geliştirdiler ve ilk güvenilir kros transit taşımacılığını sağladılar. Amerika Birleşik Devletleri tarihinin büyük kısmı demiryolu sektörünün geçmişi ile iç içe geçmiş durumda.

Demiryollarını etkileyen hükümet düzenlemelerinin ilk iki örneği 1862 ve 1864 Pasifik Demiryolları Kanunlarıdır. Bunlar, batıya doğru izin miktarına dayanan arazi ödenekleri ve ipotek tahvilleri şeklinde şirketlere finansal yardım sağladı. koydu. Tahviller 16.000, 32.000 ve 48.000 $ değerinde ve peşpeşe artan batı yönünde fiyat artışı sağlandı. Bu tutarlar, enflasyona göre düzeltilmiş 2015 doları ile 368, 139, 736, 279 ve 1 dolar, 104, 419'a eşittir.

Demiryolu sektörünü etkileyen hükümet düzenlemelerinin bir başka örneği 1966 yılında Federal Demiryolları İdaresi'ni (FRA) oluşturan Ulaştırma Bakanlığı Yasası ile gerçekleştirildi. Yeni kurulan yönetim öncelikle hem ticari hem de yolcu trenlerinin güvenliğini sağlamakla görevlendirildi.

Mavi-gökyüzü kanunlarına göre, demiryolları da dahil olmak üzere bazı menkul kıymet ihraçcıları, diğer ihraçcının uyması gereken raporlama şartlarından muaf tutuldu. Bu gereklilikler, yatırımcıları federal düzeyde düzenlenmeyen ve Menkul Kıymetler ve Mübadele Komisyonu (SEC) yetkisine girmeyen yatırımlar üzerine dolandırıcılıktan korumak için Tekdüzen Menkul Kıymetler Kanunu'ndan modellenmiştir. "Mavi gökyüzü yasası" terimi, ilk olarak 1911'de Kansas'da yürürlüğe konan yasalarla ilişkilendirildi. Diğer birçok devlet, takip eden 22 yıl içinde benzer yasal düzenlemeler izledi.

Amtrak, Demiryolları Yolcu Hizmeti Yasası uyarınca 1970'lerin başından beri yüz milyonlarca ila milyarlarca dolar arasında değişen sübvansiyonlar almıştır. FRA'nın getirilmesinden sonra 1960'lı yıllarda, yolcu demiryolu hizmetinin kârsız olduğu ortaya çıktı. Bununla birlikte, bir kamu hizmeti olarak sağladığı hizmet hem Kongre hem de Başkan Nixon tarafından ülkenin refahı için zorunlu kabul edildi.

2009 Amerikan Kurtarma ve Yeniden Yatırım Yasası, büyük Amerikan şehirlerini birbirine bağlayan yüksek hızlı demiryolu hatlarının geliştirilmesine yönelik olarak 8 milyar dolar ayırdı. Başkan Obama, girişimin güçlü bir savunucusuydu ve yasaya imzaladı.

Demiryolu aksiliklerinin sonuçları önemli olduğundan, FRA'nın yaklaşık 1 $ felaket kurtarma hesabına yardımcı olmak için önemli bir bütçesi vardır. Demiryol kazalarına hem arızalı ekipman hem de insan hatası neden olabilir. FRA, kaçınıl olan kazaların tekrarlanmasını ve demiryolu sektörünü olumsuz yönde etkilemesini önlemek için önlemler alınmasını sağlamak için kazaların araştırılması ve önlemlerin uygulanması ile suçlanıyor.