a:

Düşük borçlanma maliyetleri yeni bir havayolu şirketinin uçak kazanmasını ve maaşlar ve yakıt gibi işletme giderlerini karşılamasına yardımcı olabilir. Havayolları, yeni uçak satın almak veya kiralamak için çeşitli borç finansmanı şemaları kullanmaktadır. Düşük faizli banka kredileri için onaylanıp yatırımcıları cezbetmek için bir girişimin sağlam bir iş planı hazırlaması ve iyi bir kredi notu vermesi gerekir.

Faiz oranları düşük olduğunda, havayolları kredi müdürünü daha çabuk ödeyebilir ve banka kredileri elde etmek daha kolay olur. Federal Reserve, borçlanma maliyetlerini düşürmeye çalıştıklarında, hem işletmeler hem de tüketiciler tarafından daha fazla harcamaya yönelmektir.

Yeni havayollarının iki temel finansman türünden faydalanması gerekiyor: uçak finansmanı ve işletme sermayesi. Uçak fiyatları çok pahalı, Boeing 737 gibi küçük bir yolcu jetinde yaklaşık 50 milyon dolardan büyük bir jet için 300 milyon dolara kadar değişiyor. Havayolları genellikle uçak ya borç veya finansal kiralama yoluyla finanse ederler.

Banka kredileri, borcun finansmanında kullanılan bir yöntemdir; diğerleri arasında güvenli borç ve devlet tarafından desteklenen ihracat kredi garantili krediler bulunmaktadır. Kiralama planları, kısa vadeli işletme kiralamaları, uzun vadeli finansal kiralama ve satış ve geri kiralama düzenlemelerini içermektedir. Ayrıca, bir kiralayan (bir havayolu leasing şirketi gibi) kiralayan bir varlık (uçak gibi) edinmek için paranın bir kısmını koyup geri kalanını bir bankadan ödünç alıp sonra da kira kiralarından borcu çıkarıyor olan kaldıraçlı kiralamaları da içeriyor. .

Başlangıç ​​havayollarının işletme giderleri genelde özkaynaklar ve mümkün olan durumlarda banka kredileri ile ödenir. Düşük faizli banka kredileri, özel sermaye yatırımları ve uçak kiralamalarını edinmek için, yeni bir havayolunun bir iş modeli ifade eden ve planının sürdürülebilir nedenini açıklayan bir iş planına ihtiyacı var. İş planı tipik olarak hedef pazarları belirler ve servislerin yanı sıra havayolunun organizasyon yapısı ve kapasitelerini gösterir.

Plan aynı zamanda maliyet ve gelir projeksiyonları, finansman ve karlılık gereksinimleri gibi finansal bilgileri içermelidir. Yakın geçmişteki en karlı başlangıç ​​havayollarının bazıları, Southwest Airlines da dahil olmak üzere bölgedeki havayolları, yetersiz pazarlara bütçe hava hizmeti sunmak için hayır fırfırlar yapıyor.

Uçaklar gibi, havayolu işletme giderleri de pahalıdır. 10 yıllık tecrübeye sahip bir pilot genellikle yılda 100,000 ABD doları veya daha fazla kazanır. Başlangıç ​​havayollarının bazen uçak ve mürettebatı kiraladıkları "ıslak kiralamalar" alarak maaş masrafları karşılanır.

Yakıt maliyetleri genellikle yüksek ve uçucu. Bununla birlikte, Nisan 2015 itibarıyla, petrol fiyatları nispeten düşüktür.Bu, İrlanda merkezli Ryanair gibi başlangıç ​​havayollarının bilet fiyatlarını düşürmesine ve daha fazla müşteriyi cezbetmesine olanak tanıdı. Petrol fiyatları düştüğünde, önceden belirlenmiş bir süre için belirli fiyatları kilitlemek için tedarikçileriyle anlaşarak, yakıt masraflarının bir bölümünü hedge ettikleri takdirde, daha az sayıda havayolunun indirimli ücretleri yakalaması biraz zaman alabilir.

Havayolları ayrıca, bakım masrafları, bilgisayar sistemleri ve yolcu yemekleri dahil birçok başka işletme giderleri ile karşı karşıyadır. Ücretler, havaalanları, devlet kurumları, seyahat acenteleri ve seyahat rezervasyonlarında uzmanlaşmış web sitelerine ödenmelidir. Havayolları, iyi kredi puanı sağlamak için faturalarını zamanında ödemek zorundadır ve borç almamak veya haciz kira yasaklamak zorundadır. Halka açık bir havayolu şirketi yeterince güçlü bir kredi notuna sahip olduğunda, tahvilleri "yatırım sınıfı" olarak sınıflandırılır ve böylece havayolu şirketinin borçlanma maliyetleri düşürülür.