Havayolları, gelirlerinin yaklaşık yüzde 60'ını doğrudan tüketicilerden alıyor ve diğer yüzde 40'lık bölümü kredi kartı şirketlerine sık uçaklar satmaktan, uçaklarını onarmaktan ve diğer hizmetleri sunmaktan alıyor. Tüketici gelirinin, iş seyahatindeki seyyahlar tatil amaçlı seyahat edenlerden çok daha fazla katkıda bulunur. İş yolcuları yolcuların yüzde 12'sini oluşturuyor ancak havayolları için genellikle iki kat daha karlı. Bazı uçuşlarda, iş yolcuları bir havayolunun kârının yüzde 75'ini temsil ediyor. Birinci sınıf ve iş biletleri, otobüs biletinin fiyatının 10 katı kadarına mal olabilir. Bu prim fiyatlandırması, genelde yolculara ekonomi bilet tekliflerinden daha iyi hizmet ve kaliteli olanaklar sağlıyor. Bu mallar ve hizmetler konusundaki tüketici harcamaları, en kârlı yolcular için havayolları arasındaki rekabeti teşvik eder. Birçok havayolu, yeni yolcuları cazip hale getirmek için, daha birinci sınıf bacak odasında yenilikçi hizmetler sunmayı veya uçakları yenilemeyi öneriyor.
İş gezginleri ve üst düzey yolcular, ek hizmetler satın alarak ve sık sık uçuşan uçuşan programlar ve diğer teşvik programlarını kullanarak havayollarına önemli gelir getirmektedir. İş seyahatindeki yolcular ve diğer birinci sınıf yolcular kredi kartlarını programlara bağlarken, tüketim ve harcama davranışlarının izlenmesine izin verdiklerinden, sıklıkla uçuş yapan mil programları havayolları için giderek daha değerlidir. Yüksek gelirli tüketicilerin geniş mal ve hizmet yelpazesinde harcamak için harcanabilir geliri yüksektir. Birçok işletme, pazarlama stratejisi ve ürün araştırma ve geliştirmenin geliştirilmesinde kullanılmak üzere tüketici harcamaları verileri toplar veya satın alır. Verilen havayolu şirketleri, sık uçaklardaki mil programlarını kullanarak üst düzey tüketicilere toplanıyor ve çok kapsamlı ve müthiş değer taşıyor. Bazı sık sık uçuş yapan programlar, şimdi sahip oldukları havayollarının bir çok katına değecek. Çoğu hava yolu şirketi için, bu teşvik programları, biletlerin ve diğer rotaların daha iyi fiyatlandırılmasını sağlayacak önemli bir gelir ve karlılık kaynağıdır. Birçok şirket bu veriden yararlanır ve havayolunun çalışması için ucuz olan programlar için ödeme yapmak ister. Tüketiciler tarafından kazanılan bütün miller aslında kullanılmaz; bu da programların maliyetini daha da düşürür ve kârlılıklarına katkıda bulunur.
Yolcuların kademeli olarak artmasıyla birçok havayolu, 2014 yılında hizmet kapasitesini ılımlı bir şekilde genişletti. Gelir artırımı, popüler rotalarda gelişmiş birinci sınıf ve ticari hizmet sunumuyla sürüyor. Boş seyahat, 2014'teki tüm seyahat endüstrisinin gelirinin yaklaşık yüzde 70'ini oluşturuyor ancak havayolları için daha az odaklanılıyor.Üst düzey yolcular öncelikle havayolu sektöründe gelir sağlıyor ve havayolları bu yolcular için güçlü bir rekabet sürdürüyor. Birkaç büyük havayolu yurtiçi güzergahlara yalan koltukları ve mini-süitler eklemeyi ve yolculara daha fazla bacak alanı önermeyi planlıyor. Teşvik programları, iş ihtiyaçlarına cevap verecek şekilde yeniden tasarlanmakta ve miller yerine uçulan harcamaları ödüllendirmektedir. İş seyahatindeki yolcularla popüler olan yollar, daha fazla uçuş ile ekstra hizmet alıyor ve yüksek gelirli yolcuları çekmek için koltuklar eklenmiştir.
3'ten büyük ->Brüt gelir, düzeltilmiş brüt gelir ve modifiye edilmiş düzeltilmiş brüt gelir arasındaki farklar nelerdir?
Brüt gelir, düzeltilmiş brüt gelir ve modifiye edilmiş düzeltilmiş brüt gelir tam olarak anlaşıldığında toplam vergiye tabi gelirin nasıl hesaplanacağını keşfedersiniz.
Havayolu sektöründe mevcut koltuk mili ne kadardır?
, Ticari havayolu şirketinin operasyonel sağlık ve verimliliğinin bir bileşen metriği olarak mevcut koltuk millerini nasıl hesaplayacağınızı ve kullanacağınızı öğrenir.
Kaç yaşında olmam gerekir ki kaç para toplama katkısı yapmalıyım?
, 401 (K), 403 (b), IRAs ve Roth IRAs gibi ortak emeklilik planları için toplama primlerinin kuralları ve sınırlamaları hakkında bilgi sahibi olur.