Gökyüzü alanlarında müşteri açıkça kral değildir. Yakıt fiyatlarındaki keskin düşüş ve havayolu endüstrisi için devam eden bir Adalet Bakanlığı (DOJ) soruşturmasına rağmen, hava araçları 2016 başlarında tırmanmaya devam etti. Bu, Southwest ile birlikte tüm yurtiçi yolcuların yaklaşık% 80'ini uçuracak olan büyük üç Birleşik Devletler havayoluyla Delta, Amerikan ve Birleşik arasında güçlü pazar gücünü belirtir.

Dört ana hava yolu kargo yapmayan uçuşları kaldırdı, uçaklarda daha yüksek bir sandalye yüzdesi doldurdu ve yüksek hava masrafı için kapasite büyümesini yavaşlattı. Kapasite, sonuç olarak, bilet satışlarından çok daha yavaş ilerledi. Buna ek olarak, 2008 yılından bu yana, havayolları daha önce uçak bileti dahil olan hizmetler için ek ücret talep ettiler. 2015 yılında, Kuzey Amerika havayollarının Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği (IATA) tarafından 15 ABD doları kazanması öngörülüyor. 7 milyar net kâr elde etmekte ve% 7,5 net kâr marjına ulaşmaktadır ki bu da dünya ortalamasının iki katıdır.

Milletvekilleri ve yolcular ağlıyordu. Demokrat Connecticut Senatör Richard Blumenthal, "Avukat Avukat General William Baer'e 17 Haziran ve 999'da 2015 yıllarında gönderdiği bir mektupta," Tüketiciler gökyüzünde yüksek ücretler ödüyor ve gizli bir geçmişi olan rekabetçi bir pazarda sıkışıyor "dedi.

Havayollarına göre, senaryo düşük rekabet ortamında piyasa güçlerinin doğal sonucu: Geçtiğimiz on yılda, sektör, 2008 yılında Kuzeybatı'lı Delta, United Airlines ve Continental Airlines gibi yüksek profilli birleşmeler gördü. 2011'de Southwest ve AirTran, 2013'te American Airlines ve US Airways'dir. Sanayide, çok sayıda hub ile hub-ve-konuşma ağları çalıştıran sadece üç büyük taşıyıcı - American, United ve Delta - kaldı.

! --3 ->

Norwegian Air International gibi düşük ücretli yabancı rekabetin girişi ve daha küçük yerli oyuncuların genişlemesi, en iyi havayolu şirketi tarafından cesaretini kırıyor. Daha az şirketle, gizli gizli anlaşma olasılığı yüksek ve rekabet en aza indirdi. Piyasa katılımcıları arasında açık bir anlaşma yapılmaksızın, ücretler daha yüksek tutulmakta ve hizmet sıklığı göreceli olarak daha düşük tutulmaktadır.

Rekabete Yatırım Yapmak

DOJ, Temmuz 2015'te rahatlık açısından çok rahat görünen havayolları arasındaki ilişkiyle birlikte endüstri ile ilgili bir soruşturma başlattı. ABD havayollarından, havayolu yöneticilerine, hissedarlara ve yatırım analistlerine kapasite planları ile ilgili tüm bildirimlerin kopyalarını göndermeleri istendi. Soruşturma, IATA toplantısında havayolu yöneticilerinin "kapasite disiplinine" duyulan ihtiyacı vurgulayan kamuya açıklamalarını izledi."David Merclaughlin ve Mary Schlangenstein tarafından Bloomberg Business'a göre DOJ, havayollarının, BlackRock Inc., State Street Corporation, JPMorgan Chase & Co. ve diğerleri de dahil olmak üzere büyük ortak hissedarları aracılığıyla birbirleriyle strateji iletişim kurup kurmadığına bakıyor. Primekap ve Sermaye Grubu Şirketleri. Yakın tarihli akademik çalışmalar, rakiplerin ortak yatırımcı mülkiyetine açık koordinasyon dahil olmasa bile rekabete aykırı olarak itiraz edilebilir olduğunu göstermektedir. Havayolu yöneticileri kapasitelerini genişletmekten veya fiyatlarını düşürmekten geri durabilirler, çünkü rakiplerindeki hisselerine sahip olan en büyük hissedarlarının çıkarlarına aykırıdır. Yöneticiler, büyük yatırımcılarla yapılan görüşmeler yoluyla fiyatlandırma veya kapasite stratejisini koordine edebilirler.

Ancak, DOJ'un havayollarına karşı ceza infaz etme kabiliyeti, belgelenen herhangi bir belge imzalama kanıtının varlığına bağlıdır. Bu, endüstrinin geçmişteki antitröst soruşturmalarıyla elde ettiği tecrübeler ışığında pek olası görünmüyor. Yine de, mevcut soruşturma endüstri için pahalı. Havayolu şirketleri milyarlarca para cezası ödememekten kaçınmalarına karşın, avukatlık ücretlerinde milyonlarca dolar harcıyorlar.

Daha olumlu bir nota bakarsak, aperatifler yolcular için menüde. Yolcular "hamur" u paylaşamazken, havayolları nihayetinde simit yemelerine izin vermeyi kabul etti.