rağmen durgunluklar ve piyasa çöker Ara sıra, tüm dünyada insanların çoğunun yaşam standartlarının son yıllarda istikrarlı bir şekilde gelişme kuşku yoktur. Yaşam standartlarındaki bu iyileşmenin bir sonucu, daha önce zengin veya orta-sınıfın ili olan ürünler ve hizmetler artık hoi polloi tarafından kullanılabiliyor. Bu bağlamda, hiçbir sanayi daha önce düşük maliyetli havayolunun (LCC) yükselmesiyle tahrik edilen havayolu sektörüne kıyasla önceden özel bir hizmetin demokratikleşmesini daha iyi örneklemektedir. LCC havayolu endüstrisinin nasıl çalıştığını ve yüksek fiyatlı akranları olan "eski" havayollarından farkını incelemek için okumaya devam edin.

Hava Taşımacılığı: O zaman ve şimdi

Havayolları, havadar ve iş amaçlı yolculara öncelikle yiyecek ve içecek sağlayan "eski günlerde" uçmak, kendi başına bir deneyim oldu. Havayolu yolcuları, bir şımartılmış sürü vardı sıkça bitişik boş koltuğa uzanıp kırk dingin yolcu kabininde göz kırpıyor keyfini birini izin nadiren doluydu uçuşlar, üzerinde çekici hosteslerle tarafından yiyecek ve şarap ile plied.

Bu faydalardan bazıları hala seyahat eden nispeten az sayıda kimselere veya birinci sınıf hizmetlere sahipken, bu gibi kolaylıklar ve hizmet kalitesi ekonomiye giden yolcuların büyük çoğunluğu için "hayali" ya da "sığır sınıf". Bu gezginler için uçan, belki de dişhekimliği ofisine yapılan bir ziyaretle tahammül edilmesi gereken bir deneyim haline geldi. Günümüzde hava yolu dolaşımı, aşırı kalabalık uçuşlar, kaçınılmaz gecikmeler, uzun güvenlik prosedürleri, gürültülü kabinler ve yiyecek ve eğlence kategorisinde birkaç freebies ile karakterizedir.

3'ten büyük - Birçok hava yolculuğu kalitesindeki bozulmayı şikâyet ederken>

Fakat şikayetlerin sayısı halkının katlanarak daha fazla sayıda ilgili olarak özellikle yüksek Düşük maliyetli Taşıyıcı Yükselişi değil> kim şimdi düzenli uçak yolcuları. Bunun nedeni, uçak tarifelerinin enflasyona göre düzeltilmiş esasta çok önemli ölçüde düşmesi ve tüketicilerin sizin için ne ödeme yapacağının çok iyi farkında olması. Ucuz uçak bileti karşılığında hayırsever hava yolculuğunun karşılığı, hava yolcularının çoğunluğu tarafından yaygın bir şekilde kabul gören bir araçtır ve uçmanın cazibe günlerine çam fıstığı için her zaman birinci sınıf vardır. Hava seyahat metalaşma böyle 1970'lerde ABD'de Southwest Airlines Co. (LUV) olarak öncülerinden tarafından getirilen edilirken

, LCC kavramının yaygınlaşmasının aynı on yılda ABD havayolu sektörünün serbestleştirilmesi ile hızlandırıldı . 1978 Havayolu Serbestleşme Yasası kısmen özel sektöre hükümetten hava yolculuğu üzerinde kontrol kaymıştır Aralık 1984'de çok güçlü Sivil Havacılık Kurulu (CAB) sonlandırılması yol açtı.

Hükümet Yönetmeliği Havacılık Sektöründe Nasıl Etkiler Yapıyor? CAB daha önce havayolu şirketlerinin hizmet fiyatlandırmasını kontrol ettiği için ABD havayolu endüstrisinin en önemli yönlerini vurguladı. , giriş ve çıkışları, tüketici sorunları ve taşıyıcılar arasındaki anlaşmalar ve birleşmeler. Bu, zoraki havayolu şirketlerini, gıda, kabin ekibi ve frekans gibi somut hizmet faktörlerine karşı rekabet etmeye zorladı; çünkü elleri en önemli belirleyici bilet fiyatı ile bağlantılı (veya daha doğrusu kanatlar kırpılmış). Muhteşem Sonuçlar

Havayolu endüstrisinin serbestleştirilmesi muhteşem sonuçlar verdi. Bir Bloomberg yazısında, 2010'da ABD hava yolcularının sayısı 1974'te 207.5 milyon iken 721 milyona çıktı. Aynı dönemde, yolcu mil başına havayolu şirketi geliri 61 düşüşle belirgin şekilde düştü % 33.3'ten (enflasyona göre düzeltilmiş) 1974'te 2010'da 13 cent'e düştü. Yük faktörleri - doldurulmuş havayolu koltuklarının yüzdesi, 1970'lerin başında yaklaşık% 50'den bin yılın ilk on yılında% 74'e yükseldi.

LCC devrimi son otuz yıldır dünya çapında, 1990'lı yıllarda Avrupa'ya, 2000'li yıllarda Asya'ya yayılmıştır. Çoğu ülkenin amiral gemisi taşıyıcıları olan ulusal havayolları hala var ve sayısız Avrupa ve Asya pazarında önemli bir varlık göstermektedir. Bununla birlikte, rekabetin artması ve LCC'lerin artan ulaşımı karşısında düşen nüfuzu, önümüzdeki yıllarda ulusal havayollarının geçmişle ilgili kalıcı olmasını sağlayabilir.

LCC'ler neden ısırıldı?

LCC'lerin yükselişi 1970'lerden bu yana birçok yeniliğe ve gelişime atfedilebilir.

Noktadan noktaya model

: Havayolları, hub-and-spoke modelini benimsemek için hızlıydı, burada büyük bir havalimanın merkezi haline geldi ve diğer yerler gidişat düzenleyici hale geldi - ancak LCC'ler bu sistemi kaçındı noktadan noktaya model lehine. Göbek-ve-konuşma sistemi, havayollarının yolcularını merkezde konsolide etmesine ve daha sonra daha küçük bir uçakta nihai hedeflerine (sözcükler) ulaşmasına olanak tanır; bu da yük faktörlerini arttırır ve ücretleri düşürmeye yardımcı olurken, hizmet verilebilir. Bununla birlikte, aynı zamanda, böyle büyük, birbirine bağlı bir sistem için karmaşık altyapıyı korumak için gereken yüksek maliyetler gibi bazı dezavantajlara da sahiptir; merkeze geçiş yapan yolcuların gerekliliği nedeniyle daha uzun seyahat süreleri; ve hub tıkanıklığına bağlı olarak basamaklı uçuş gecikmelerine yatkınlık.

• Diğer taraftan, noktadan noktaya sistem, her bir kökeni ve varış yerini kesintisiz uçuşlar yoluyla birbirine bağlar. Bu, merkezdeki orta durağı ortadan kaldırarak önemli maliyet tasarrufu sağlıyor; bu da hub geliştirmedeki büyük öncül maliyetin önüne geçilebileceği anlamına geliyor. Ayrıca, daha hızlı uçak dönüş sürelerinden dolayı daha iyi uçak kullanımını mümkün kılarken toplam seyahat süresini bir öncelik ya da yolcu sayısını da azaltır. Noktadan noktaya modelin en büyük kısıtı, coğrafi olarak sınırlı bir coğrafyadır; çünkü doğrudan uçuşların ekonomik olarak uygulanabilir olduğu sınırlı sayıda şehir çifti bulunmaktadır. İndirim fiyatlaması

: Düşük masrafla birleşince, LCC'lerin daha yüksek verimlilik ve daha iyi filo kullanımı, eski havayollarının aynı rotaya sunduğu fiyatlara göre önemli ölçüde indirimli fiyatlar sunabilecekleri anlamına geliyor. Tüketicilerin büyük çoğunluğu mümkün olduğunca en ekonomik ve en hızlı şekilde hedeflerine ulaşmak istemekte ve en iyi fiyatı elde etmek için uçakta yiyecek ve eğlenceye son vermek istemektedirler, bu nedenle bilet fiyatlaması havayolları için en büyük rekabet faktörüdür . Ekonomik amaçlı bu sürüş, şirketlerin giderek seyahat masraflarını azalttığı için iş seyahati için de geçerlidir. Son yıllarda, Spirit Airlines Inc. (SAVE

• SAVESpirit Airlines Inc36. 29 + 0.% 44 Highstock 4. 2. 6 ile Oluşturuldu) gibi ultra düşük maliyetli taşıyıcıların ortaya çıkması, hangi yolcuya bir yer bırakın ve başka hiçbir şey bilet fiyatlarına daha da fazla baskı uygulamaz. Teknolojinin benimsenmesi : Bilinmeyen seyahat ve internet dağıtımının yaygın şekilde benimsenmesi, LCC'lerin bir nimeti olmuştur çünkü eski havayollarının karmaşık fiyatlandırma yapılarını ele almak için kullandığı karmaşık ve pahalı biletleme sistemlerine olan ihtiyacı azaltır veya Seyahat acentelerine güvenmek bilet satmak için. Bilet rezervasyonu için birincil araç olarak İnternet'in ortaya çıkışı, bilet fiyatlarının daha şeffaf olmasını sağladı ve bilet fiyatlarının düşük olması nedeniyle LCC'lere avantaj sağlıyor.
• Filo tekdüzeliği : Noktadan noktaya modelin önemli bir yararı, LCC'lerin hizmet verdiği büyük şehir çiftleri arasında yolcu talebinde çok fazla değişkenliğe sahip olmayabileceğinden tek bir filo türünü kullanabilmesidir. Bu filo üniformitesi, eğitim ve bakım maliyetlerinin düşmesine neden olur.
• Motive edilmiş personel : ABD'de Southwest ve WestJet Airlines Ltd. Gibi birkaç LCC (WJA.TO
• WJA, TOWestjet Airlines Ltd.25 +% 0 04% Highstock 4 ile oluşturuldu 2. 6 ), rekabetçi tazminat, kar paylaşımı gibi teşvikler ve sağlam bir kurumsal marka kimliğinden dolayı çalışanlarının motivasyon düzeyleri konusunda gurur duymaktadır. Çoğu LCC'nin kısa mesafeli güzergahlarda uçması, yalnızca bir kaç saat boyunca evden uzakta çalışmalarını sağladığı gibi, uzun mesafeli uçuşlar için birkaç gün veya daha uzun süre karşı çıkılması da moral için pozitiftir. ABD LCC'lerindeki En Büyük LCC'ler, ABD havayolu pazarının% 30'una sahiptir ve bunların yarısı (% 15) LCC Güneybatı Otoritesi tarafından tutulmaktadır. En büyük Birleşik Devletler LCC havayolları aşağıda listelenmiştir.

Southwest Airlines Co. (LUV

LUVSouthwest Havayolları Co54. 52 + 0.% 70

Highstock ile oluşturulmuştur. 4. 2. 6 ) : Dallas merkezli Southwest, 1971 ve ABD'de 97 varış noktası ve yedi diğer ülke ağını işletiyor. Yurtiçinde yolcuların bindiği en büyük ABD taşıyıcısı ve aynı zamanda dünyanın en büyük Boeing uçağı filosunu işletiyor. Güneybatı, 43 yıl üst üste kâr elde etti ve 25 ABD doları değerinde bir piyasa değeri elde etti. JetBlue Airways Corp. (JBLU JBLUJetBlue Airways Corp. 19; 32 + 0. 68% Highstock ile Oluşturuldu 4. 2. 6

) : Kendisini "New York'un Memleket Havayolu" olarak ilan eden JetBlue, Şubat 2000'de hizmete girdi ve 2013 yılının sonuna kadar gelir yolcusu miline dayalı beşinci ABD yolcu gemisi haline geldi. Bazı şehirlerde altı odak şehirden ABD'nin en büyük seyahat pazarları. JetBlue, uçuşlarında coach sınıfında en bacak salonunu sunmanın yanı sıra ücretsiz TV, atıştırmalıklar ve geniş bant İnternet hizmeti sunarak kendini farklılaştırıyor. Piyasa değeri 6 dolardı. 29996 Spirit Airlines Inc. (SAVE SAVESpirit Airlines Inc36. 29 +% 0 44 Highstock ile oluşturulmuştur. 4. 2. 6 )

: Spirit, ABD, Latin Amerika ve Karayipler'deki 56 destinasyona günlük 360'dan fazla uçuş gerçekleştiriyor. Havayolunun stratejisi ayrıştırılmamış, soyulmuş "Çıplak Fiyat" sunmak ve müşterilere bagaj, koltuk atamaları ve ikramlar gibi seçenekler için ödeme yapmalarını sağlamaktır. Spirit, Mayıs 2011'de halka arz etti ve piyasa değeri 3 $ oldu. Allegiant Travel Co. (ALGT ALGTAllegiant Travel Co132. 60+), 29 Ocak 2016 itibariyle 0 milyar. (İlgili okumalar için bkz: Spirit Airlines, Güneybatıya Gerçek Tehdit mi? 0. 27% Highstock ile oluşturulmuştur. 4. 2. 6 ) : Allegiant Travel, 1997 yılında kurulan Allegiant Air'in ana şirketi konumundadır. Allegiant, ABD iç pazarı üzerine uçan yolcuları küçük ve orta büyüklükteki şehirleri, Las Vegas ve Honolulu gibi en gözde tatil merkezlerine dönüştürüyor. Allegiant Travel, piyasa değeri 2 dolardı.

Borsa Performansı: LCC'ler ve Legacy Havayolları Üç büyük LCC'nin, Mayıs 2011'de 2015 yılının sonuna kadar Spirit'in halka arzından bu yana benzer hisse performansları gerçekleşti. Bu süre zarfında, Southwest ve JetBlue, sırasıyla 33.% 3 ve 33.% 2 yıllık yıllık getiri sağladı; Spirit Airlines yılda% 30 oranında geri döndü. Bununla birlikte, bu üç LCC'nin Southwest'u% 2'den az, JetBlue'da% 43, Spirit'te% 47'lik düşüşler yaşanırken, 2015'te çok farklı performanslar elde edildi. Southwest'in 2015'deki kârlılığı, yakıt fiyatlarının yüksek fiyatlarla korunmasını sağladığı için engellendi. Delta Air Lines Inc. (DAL DALDelta Air Lines Inc (DE) 50. 57 +% 0 34%

Highstock ile oluşturulmuş 4. 2. 6

gibi eski havayolu şirketleri ya son yıllarda piyasa performansı açısından geride kaldı. United Continental Holdings Inc (UAL

UALUnited Continental Holdings Inc), 2011 - 2015 yılları arasındaki beş yıllık dönemde, piyasa değeri bazında en büyük ABD havayolu şirketi olan Delta'nın yıllık getirisi% 32.7 oldu. % 45

Highstock 4. ile yaratılmıştır. 2. 6 ) yıllık% 19. 2 oranında geri döndü. Bu dönemde, S & P 500'ün yıllık getirisi 12,5 iken, Southwest% 27,8 oranında geri döndü. Havaalanlarının genel olarak düşük yakıt maliyetlerinden 2016 yılında yararlanmaya devam etmesi bekleniyor. Delta, yakıt maliyetlerinin 2015 yılının dördüncü çeyreğinden 1 dolara yaklaşık üçte bir oranında düşüş göstermesini bekliyor.20- $ 1. 2016 yılının ilk çeyreğinde galon başına 25, 2016'da 3 milyar dolardan fazla tasarruf sağladı. En düşük nakit maliyetlerinden kaynaklanan artışın, yurtiçi yoğun yurt içi ücret rekabetini telafi etmesi bekleniyor çünkü en büyük taşıyıcılar, uluslararası güzergahlardaki düşük verimler nedeniyle ABD pazarına odaklanıyor. aşırı kapasiteden ve güçlü Amerikan dolarından. En büyük LCC'ler, eski vatandaşlarına göre çok daha hızlı bir şekilde 2016'da agresif bir şekilde büyümesini beklemektedir. Bütçe Hattı LCC'ler, maliyet bilincine sahip tüketicilerin hayırsever yaklaşımını benimsediğinden havayolu sektöründe hakim oyuncu haline gelmiştir ve önümüzdeki yıllarda havayolu endüstrisinde pazar payını yakalamaya devam etmeleri beklenebilir.