Kişisel ulaştırma endüstrisi, son yıllarda uygulama tabanlı taksi ve araç servis çağrı sistemlerinin devreye girmesiyle birlikte ciddi değişiklikler geçirdi. (Yararlı akıllı telefon uygulamaları hakkında daha fazla bilgi için bkz: Para Tasarrufu Sağlayan Akıllı Telefon Uygulamaları.) UBER gibi yeni endüstri girişi, eski bir endüstride onlarca yıl önce yaptığı gibi çok işlev gören yapısal değişiklikler yapmış; taksi, sokak köşesinde taksiyle fiziksel olarak dalga geçmek veya toplama zamanından en az yarım saat önce bir araba ayırmak için yerel bir araba servisini çağırmak zorunda. UBER ve rakipleri, bir akıllı telefondan herhangi bir yerden bir araba veya taksi bulma imkanı sağladı. Aşağıda UBER gibi bu E-Hail hizmetlerinin artı ve eksilerini ele alacağız.

PRO'lar

Müşteriler: Metropolis caddesindeki bir taksi peşinde koşmadan veya banliyölerdeki yerlerine mucizevi bir şekilde geçmek ya da yarım saat beklemek ve aramak için dua etmek yerine bir araba servisi, E-Hail uygulaması kullanıcıları artık herhangi bir yerden (örneğin, daireleri) bir arabayı topluyor ve birkaç dakika içinde hazır bir arabaya sahip olabiliyorlar. Taksi endüstrisinin düzenlendiği New York gibi büyük şehirlerde çoğu araba temiz ve bakımlı, profesyonel sürücülerin şoförü altında olan ve uygun ticaret sigortasına sahip olan geç model arabalar. Yolcunun kredi kartı E-Hail hesabıyla bağlantılı olduğu için paranın el değiştirmediğinden ödemelerin hemen işlenmesi gerekmez. Hedefe vardıklarında sürücü sürüşü durdurur ve yolcu sadece arabadan çıkabilir. Gider hesapları olan yolcular için bir e-posta alındı ​​belgesi gönderilir ve hayat kağıt alımlarını toplamak ve izlemek zorunda olmadığı için daha kolay olur. Sürücüler, yolcu taşımacılığına ilişkin atamayı kabul ettiklerinde, yolcular sürücülerin konumlarını ve rotalarını izleyebilir ve gerekirse sürücüleri ile iletişim kurabilir. Bir şoför, ücretin hesaplanması başladığında yalnızca yolcunun varış yerini öğrenir ve bu nedenle bu, kasabanın istenmeyen bölgelerine giderken bir taksi erişimine izin verilmemesi sorunuyla ilgilenir. Profesyonel olmayan sürücüler, sürücünün performansını değerlendirmek için yolcular ayrılır ve sürekli olarak düşük bir derece, bir sürücüyü UBER veya rakiplerinden dışarı zorlar. Los Angeles gibi daha az sıkı düzenlemelere (New York'la karşılaştırıldığında) sahip birçok şehirde ve eyalette, ortalama vatandaşlar UBER hizmetini sağlayabilir; Bu sürücüler sayısını artırır ve daha fazla araba kullanılabilir hale getirir. Yukarıdakilerin hepsi UBER müşterileri için olumlu bir deneyim teşvik eder.

Sürücüler: Güvenlik, UBER veya diğer E-Hail hizmetleri ile çalışan sürücülerin en önemli avantajıdır.İşlem nakit para gerektirmediğinden, bir sürücünün ücretsiz ücretler hakkında endişelenmesi gerekmiyor ve soyguncuya neden olabilecek miktarda nakit taşımamaları gerekiyor. 12 saatlik vardiya ile çalışan Yellow Cab taksi şoförlerinin veya sevkıyatla planlanan siyah araba sürücülerinin aksine UBER ve diğer E-Hail sürücüleri daha fazla özgürlüğe ve esnekliğe sahiptir. Sürücüler sisteme her an giriş yapabilir ve sistemden çıkabilir ve çalışma saatlerini ve çabalarını hedeflerine ve koşullarına en uygun şekilde stratejik olarak tahsis edebilir. Sürücüler, kendi araçlarını satın alarak pahalı taksi kiralama kiralarını önleyebilir; Bu sürücüler için daha fazla kâr anlamına gelir, her şey eşit olur. Sürücüler aynı zamanda iyilikçilik ve ofis politikalarının neden olduğu stresden de kurtulmuşlardır, çünkü uygulama iletim memurlarını ilgisiz kılmaktadır. Kaba, agresif ve yıkıcı yolcular da E-Hail ağını yok ediyorlar, çünkü yolcular sürücülerini derecelendirebilir, sürücüleri müşterilerini derecelendirebilir ve sürekli düşük derecelendirmeler veya sürücülere karşı güvensiz davranışlar raporları devre dışı bırakmaya neden olabilir UBER ve rakipleri tarafından bir hesabın.

Endüstri: UBER ve rakipleri, kişisel ulaşım pazarında, yani geleneksel Sarı Kabin taksi ile kara araba veya limuzin servisi arasında çok değerli bir yer kaplarlar. UBER, bu iki hizmetin sağladığı avantajların çoğunu sağlarken, ikisi de ikisini birden kullanırken üstesinden gelinmesi gereken zorlukların çoğunu azaltmaktadır. UBER ve diğer E-Hail uygulama hizmetleri daha fazla rekabet yarattı, piyasadaki otomobil ve sürücülerin arzını arttırdı ve büyük kentlerin ve banliyölerinde bulunan dış mahallelere araba tedarikini sağladı.

CONs

Müşteriler: Daha akıllı telefonlarda bir uygulamaya dokunmakla birlikte, daha güvenli arabalarla daha güvenli, daha şık, ulaşıma daha fazla erişebilen müşteriler için herhangi bir dezavantaj yok akla gelebilecek birkaçı. UBER için "dalgalanma fiyatlaması" ya da ana rakibi Lyft için "primetime fiyatlaması", çoğu müşteriye karşı büyük bir sıkıntı ve tartışmalı. Açıklamak gerekirse, "dalgalanma fiyatlaması", fiyatların yükseltilmesi veya indirilmesi ve UBER söz konusu olduğunda taksi ücretlerinin arz ve talebe bağlı olarak serbest piyasada fiyatlandırılmasının bir metodudur. Bu, özellikle UBER müşterileri için, kaç araç mevcut (arz) ve kaç tane yolcu onlara binmek istiyor (talep). Bazen talep yoğunluğuna bağlı olarak ÜYE hizmetleri fiyatları belirli bir oranda artırılır ve diğer zamanlarda iki katına çıkabilir veya üç katına çıkabilir ve bu ücret artışları otomobiller için yüksek talep dönemlerinde etkilenir (örneğin acele saatleri, konser etkinliklerinin tarihleri, yağmur ve kar fırtınaları sırasında). (Bazı önemli fiyat stratejilerine ilişkin fikir edinmek için, bkz. Harcamanızı Artıran 4 Fiyatlandırma Stratejisi.) Bir başka deyişle, ucuz fiyatlarla ve kolaylıkla erişilebilen otomobillerle müşterilerin yerine çok kısa mesafelerde bir araba götürme alışkanlığı kazanmaları sağlanır. yürüyüş ve masraflar hızla artabilir.Ayrıca UBER genel olarak yerel bir araba servisinden veya limuzinden daha ucuz ve daha elverişli olsa da, sürücüler tarafından yapılan yolculuk iptallerinin yolcuların planlarında (örneğin, kaçırılan uçuşlar) aksamalara neden olabileceği düşünülmektedir. Emniyet endişeleri, ulaştırma endüstrisinin düzenlemelerinin gevşek olduğu ve ortalama vatandaşların E-Hail şebekesine servis sağlayıcıları olarak kolayca girebilecekleri pek çok şehirde ve eyalette ortaya çıktı. Bunun sürücülerin arzını arttırarak olumlu bir etkisi olsa da, bu sürücüler, E-Hail ağına kolay erişim nedeniyle yüksek profesyonelliğe ve emniyet standartlarına ulaşmak için motive olmayabilir.

Sürücü: Düşük fiyatlar sürücülerin kazançlarını olumsuz yönde etkilemektedir. Uygulamalar müşterilere kullanıcı dostu olarak dile getirilirken, UBER ve benzeri işletmeler adına hizmet sunan sürücüler olduğunu hatırlamak önemlidir. New York gibi büyük şehirlerde sürücüler UBER tarafından 60 ila 70 bin dolara (SUV'lar ve lüks arabalar için) maliyete sahip geç modeli araba satın almak için teşvik edilir ve bazı sürücüler hala üçüncü taraflardan haftalık araba kiralamaktadır. Hizmetle ilgili maliyetlerin çoğunu taşırlar (örneğin yakıt ve onarımlar). Sürücüler bu nedenle UBER markasına büyük katkıda bulunurlar. Başlangıçta, sürücüler, düşük ücretleri (limuzin veya araba servisleri için olanlara kıyasla) ve seyrek seyahatleri (taksi ücretlerine kıyasla) telafi etmek için dalgalanma fiyatlarına güveniyorlardı. Bununla birlikte, UBER ve rakipleri tarafından yeni sürücüler almaya ve fiyat rekabetine devam etmeleri nedeniyle, sürücülerin ortalama kazancı aşağı doğru itiliyor. Bu, sürücülerin bir ya da iki yıl önce kazandıklarına kıyasla bir gelir elde etmek için daha uzun saatler çalışması gerektiği anlamına gelir. Ne yazık ki bu, daha büyük bir sürücü kaynağı olduğu anlamına gelirken, tekerlek arkasında daha uzun saatler hem sürücülerin hem de yolcuların güvenliğini tehlikeye atacaktır. Bu koşullar, bir sürücünün en yoğun saatler boyunca para kazanma fırsatlarını kaçırabilecek müşteri yolculuğu iptalleriyle birleştiğinde, sürücülerin kazançları ve morali üzerinde olumsuz bir etkisi olabilir.

Endüstri: Fiyat rekabeti, paha biçilemez bir hizmet ve piyasaya birçok katma değer avantajı sağlayan herhangi bir sektör için yıkıcıdır. UBER, Lyft ve diğer E-Hail hizmetleri müşterilerine, sürücüler pahasına taksi fiyatları düşük bir birinci sınıf limuzin hizmeti beklentisini teşvik etmektedir. UBER, Lyft (ana rakibi) ve diğer E-Hail hizmetleri gittikçe artan bir şekilde en ucuz hizmeti sunmak için yoğun bir mücadele yürütüyor. Maalesef, bu savaş, masrafların çoğunu taşıyan sürücülerin sırtında savaşır. Sonuç olarak, bu sadece sürücülerin stresini arttırabilir (tıpkı Yellow Cab taksi işletmesinde olduğu gibi) ve düzeltilmiş olmasa da uzun vadede kötü hizmet getirecektir. UBER ve diğer E-Hail hizmetleri, hem müşteriler hem de sürücüler için mevcut taksi ve limuzin ya da araba hizmetleri ile doğrudan rekabet halindedir. Bu durum, New York'ta taksi madalyonu ve siyah araba fiyatlarında düşüşe neden oldu.Bu sürücüler için iyi, ancak geleneksel taksi ve araç servis grupları için kötü.

Sonuç

UBER gibi E-Hail uygulamalarının kullanıma sunulması, kullanıcıların akıllı telefonlarını kullanarak herhangi bir yerden araç nakliyesi ayarlamasını mümkün kıldı ve onlara yepyeni bir servis sağlayıcı grubuna erişmelerini sağlamıştır - şık otomobilleri olan endüstriye (sürücüler) girenler ve bir özerklik düzeyi. Bu yeni kişisel ulaşım türü, geleneksel taksi servislerinin tüm avantajlarını, ekstra kolaylıkları sağlarken, Yellow Cab ve siyah araba servislerinin kullanımıyla ilgili birçok zorluğu ortadan kaldırıyor. Bu hizmetlerin kullanımı ayrıca, hem yolcular hem de yolcular için fiyatlandırma ve karar verme seçenekleri bakımından, işlerin şekillendirilmesini düzenleyen yeni kurallar getirdi. (Örneğin, sürücüler müşterilerini derecelendirebilir ve sürücülerin hizmetlerini istenmeyen bir yere yönlendiren yolcular için reddetmesi mümkün değildir.) Bununla birlikte, bir dezavantaj, pazarın yeni servis sağlayıcılarla taşmasıyla oluşmaktadır geleneksel taksi hizmetlerinin pazar payını düşüren ve bu tür ulaşım ile ilgili masrafların yükünü taşıyan sürücülerin genel karlarını düşüren bir rekabet seviyesi.

Açıklama: Bu makalenin yazarı UBER, Lyft ve HailO'ya bağlıdır.