Azalan fiyatlar nedeniyle petrol endüstrisine çok fazla önem verilmektedir. Bu düşük fiyatlı ortamda, daha küçük petrol şirketleri işini bitiyor ve büyük şirketler yatırımları geriletiyor ve projeleri erteliyor. Büyük petrol şirketlerinin analistlere yaptıkları finansal raporlar, sermaye harcamaları bütçelerinin ortalama% 20 oranında azaltıldığını göstermekte olup, fiyatların yakında iyileşememesi durumunda daha fazla gelme ihtimali bulunmaktadır.

Petrol endüstrisinin mali sağlığına devlete baskı oluşturan bir başka endişe, Çevre Koruma Ajansı (EPA) liderliğindeki Birleşik Devletler'de yakıt verimliliği standartlarının yükseltilmesine yönelik çabalardır. EPA'ya göre, yakıt ekonomisi etiketi (veya pencere çıkartması) üzerinde kullanılan yakıt ekonomisi verilerini tüm yeni arabalar ve hafif kamyonlarda sağlamaktan sorumludurlar. Buna ek olarak, veriler ABD Enerji Bakanlığı (DOE) tarafından yıllık Ortalama Yakıt Ekonomisi Rehberi, ABD Ortalama Ulaşım Ekonomisi (CAFE) programını yönetmek için ABD Ulaştırma Departmanı (USDOT) ve İç Gelir Hizmeti IRS) Gaz Guzzler vergileri toplamak için. Endişeler, arabalarımıza ve kamyonlarımıza güç vermek için az miktarda benzinli ve dizel yakıtına ihtiyaç duyduğumuzdan, karbon bazlı yakıtlar için yavaşlayan talebin etrafında merkezler.

Asıl konu, petrol, öncelikle elektrik üretmek için kullanılan kömür yerine bir nakliye yakıtı olarak kullanılmaktadır. Daha büyük araç yakıt ekonomisi gerçekten petrol bazlı yakıtlar eskimiş hale getirecek mi? Cevap, muhtemelen yakında değil.

Düşen Benzin ve Artan Dizel Talebi

Petrol endüstrisi, daha fazla yakıt tasarruflu otomobil ve kamyonun artan kullanımının benzinli ve dizel yakıtlara olan talebi azaltacağından endişe duyuyor. Enerji Bilgi İdaresi (ÇE) 'ye göre, ABD'de benzin talebi 2005 yılından bu yana istikrarlı bir şekilde düştü. Onların Yıllık Enerji Görünümü 2014 (AEO2014) referans davasında, daha sıkı araç yakıt ekonomisi standartlarının motor benzin tüketiminde 2040'a kadar bir düşüşe katkıda bulunacağını söylüyorlar (aşağıdaki tabloya bakınız).

Bununla birlikte, aynı zamanda, ağır vasıtalı araç millerinin (VMT) büyümesi, ağır hizmette araç yakıt ekonomisinin arttırılmasından daha büyük ve onların görüşüne göre dizel yakıt talebinin artmasına katkıda bulunuyor. En ilgi çekici şey, Avrupa gibi yerlere artan ürün ihracatı ile doldurulan ürün arzı ve talebi arasındaki yükselen boşluktur (aşağıdaki grafikte mavi çizgi). Bu senaryo ortaya çıkarsa ABD'de daha yakıt tasarruflu otomobillerden ve kamyonlardan daha düşük yakıt talebi yerine daha büyük petrol ürünü ihracatı getirilecek ve bu da ABD petrol endüstrisinin mali sağlığı için halen iyi seviyede. (Bkz. Ayrıca: 999'dan Az Gaz Yolunuzu Artırmanın Kolay Yolları.) Yakıt Ekonomisi Azaltılmış Getiri

Petrol endüstrisini destekleyen bir başka faktör, yakıt ekonomisinin daha iyi iyileştirilmesiyle elde edilen azalan getirilerdir. ÇED, 1973-74'teki petrol ambargosunun ve 1970'lerin başındaki petrol fiyatlarındaki yükselişin, ABD otomobillerinin yakıt verimliliği hakkında bir konuşma yapmaya başladığını açıklıyor. Enerji Politikası ve Korunması Yasası, 1974'te galon başına 12.9 mil (mpg) ile 1985'te 27.5 mpg'ye kadar binek otomobil yakıt verimliliğinde bir artış gerekti. Bugünkü standart, petrol fiyatları düşük olduğunda yeniden ölçeklendirildikten sonra 26 mpg civarındaydı. , kanunen izin verildiği gibi. Fakat 1970'lerde büyük tasarruflarla sonuçlanan yakıt verimliliğindeki küçük gelişmeler bugün tekrarlamak daha zordur.

Bu noktada ÇED'den gelen veriler açıklanmaktadır. ÇED, "araç yakıt ekonomisine, sürüş mesafesine ve yakıt fiyatına bağlı yakıt maliyetleri, araç alım kararlarında önemli bir faktördür" diyor. Bununla birlikte, yakıt ekonomisi düzelmesi yakıt tasarrufunda azalan getiriler sergiliyor. Örneğin, galon başına 10 mil (mpg) ila 15 mpg'lık bir araca geçmek, 25 mpg'lık bir araca 75 mpg'lık araca geçiş yapmaktan daha fazla yakıt tasarrufu ve daha fazla yakıt maliyeti tasarrufu sağlıyor. Yakıt ekonomisini 12 mpg ila 15 mpg arasında iyileştirmenin yakıt ve maliyet tasarrufları, 30 mpg ila 60 mpg arasında bir artışla aynı. "Aşağıdaki tabloya bakın.

Yani bu petrol endüstrisi için iyi bir haber. Artan yakıt verimliliği standartlarının, büyük maliyet tasarruflarına neden olması daha az olasıysa, bu, petrol şirketlerinin kazançları için daha az bir vuruş anlamına gelir. 1970'lerde 12 mpg'den 20 mpg'e geçildiğinde, insanlar 40 mpg'den 70 mpg'a ve daha öteye taşınırken daha az tasarruf sağlayacağı düşünülürse, insanların yakıt harcamaları önemli ölçüde azaltıldı.

Yakıt Verimli Arabaların Yüksek Maliyeti

Sonunda yüksek maliyetli hibrid ve elektrikli araçların göz önüne alınması gerekiyor. 2010'dan 2025'e kadar olan döneme ilişkin ÇED'den öngörülebilir veriler, bu noktayı açıklamaktadır. Aşağıdaki tablodaki kesintili çizgiler, soldaki ölçeği kullanan farklı araç türleri için galon başına mil gösterirken, sağdaki ölçek, gerçek 2012 dolarındaki her araç türü için maliyeti göstermektedir. Bu verilere göre, gelişmiş yakıt ekonomisinin azalan getirileri, standart benzinli araçların, diğerleri için öngörülen nispeten daha yüksek araç fiyatları göz önüne alındığında, dizel, hibrit ve eklentili araçlar gibi diğer araç yakıt türlerine göre oldukça yakıt tasarruflu bir rakiple buluşmasını sağlıyor araç türleri.

Özet olarak, benzinli otomobillerin, 2025 yılına kadar ÇED'in projeksiyon periyodu için diğer araç tiplerine kıyasla belirgin bir fiyat avantajı olacaktır. Sonunda, benzinli otomobillerin yakıt verimliliği standartları günümüzün hibrid araçlarına eşit olabilir, ancak daha az pahalı kalmaktadır. Aynı zamanda, benzinli hibrid ve plug-in hibrid otomobillerin maliyeti, standart benzinli motorlardan çok fazla pazar payı almaya yetecek kadar düşüş göstermiyor. Benzinli otomobillere olan talep, yakıt tasarruflu araçların pazara girme yolunu bulmasıyla bile sağlam olmalı demektir.Bu, petrol üreticileri için iyi bir haber. (Daha fazla bilgi için, bkz.

Hibrit Araçlar Ekstra Maliyet Değerinde mi? Alt satır Maliyet açısından rekabetçi bir bakış açısından, benzinli arabalar masada bir yere sahip olacak gibi görünüyor ulaşım araçlarının bir süre gelecek. Diğer hibrid otomobil türlerinin göreceli değer bazında pahalı kalacağı tahmin edilmektedir. Buna ek olarak yakıt verimliliğine olan azalan kazanımlar, maliyet tasarruflarının eskisi gibi olmadığı anlamına geliyor. Bu faktörler bir araya getirmekte ve artan yakıt verimliliğinin petrol endüstrisinin sonu anlamına gelmediğinden emin olmaya yardımcı olmaktadır. Tam tersi, ulaşım yakıtının en uygun maliyetli kaynağı olarak hidrokarbon esaslı yakıtlar olduğu anlamına geliyor.