Nakliye her türlü dönüşün eşit derecede etkilenmediği halde çevrimsel olma eğilimindedir. Felaketli bir 2015 sonrasında, dökme taşıyıcılar benzeri görülmemiş bir çöküntünün içinde ve kaplar sadece biraz daha iyi kapalı kalır. Tankerler, benzinli depo ile aktif yük arasında giderek zorlaşan bir dengeyle karşı karşıyalar, ancak en azından çok sayıda boşta oturmuyorlar. Ekonomik koşulların altındaki zorlu koşullara rağmen, 2016'da pek çok analist nakliye umutlarını artırdı.

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Hong Kong merkezli Wallem Commercial Services müdürü "Büyük sipariş defterleri, Çin'in yavaşlaması, niceliksel kolaylaşmanın sona ermesi, Avrupa'daki parasal krizin gizlenmesi, petrol ve emtia fiyatlarında aşırı artış."

"Gördüğüm en kötü şey bu Wah Kwong Deniz Taşımacılığı Holding CEO'su Tim Huxley "Toplu taşımacılık endüstrisi için bu çok zor bir yıl olacak ve gelecek yıl daha iyi olamayacak."

Çin'in yavaşlaması toptancı pazarı için 2015 yılında kesildi. Yaklaşık on yılda Çin'den ağır sübvanse edilen sanayi faaliyetleri özellikle kömür, çelik ve demir cevherinde olmak üzere geniş çaplı toplu alımları tetikledi. Çin altyapısına yapılan yatırımlar, devletin inşaat projelerini doyurmak için bu malların muazzam miktarda ithalatını talep etti. Ancak, 2015 yılında bina kabarcıkları patladıktan sonra, Çin'in tüketimini azaltması bekleniyor.

Ocak 2016'ya girerken, Çin'in ithalatı 13 ay üst üste düştü ve 2014 ile 2015 yılları arasında% 20'den fazla düştü. Toplu olarak nakliye, küresel olarak etkilenen birçok sektörden biri olacak. Çoğu uzman yakın gelecekte zayıflamaya devam etmek istemektedir. Kuru yığın emtia sevkıyat oranlarını gösteren Baltık Borsası'nın ana deniz navlun endeksi, Aralık 2015'te tüm zamanların en düşük seviyesini gördü.

"2016'nın 2015'in en düşük seviyesinden daha kötü bir yıl olmasını bekliyoruz" JP Morgan'ın yıllık raporu "Uluslararası Kuru Yük Taşımacılığı - Kuru Toplu Taşıma Sektörünün Kapsamına Girme" başlıklı.

Konteynerler

Konteynerler pazar araştırması yapan bir şirket olan McKinsey & Company'ye göre 2009 ile 2014 yılları arasında her yıl kârlı değilmiş ve 2015 daha da kötüydü. Dökme yük gemileri, çelik ve demir gibi önemli malları taşıdıkları için çok fazla dikkat çekiyorlar; ancak konteyner alımları ve teslimat oranları tartışmalı olarak daha geniş ekonomik koşulların göstergesidir.

Konteyner talebinin önemli bir göstergesi olan Çin Konteynerli Taşımacılık Endeksi 744'ü vurdu.Bu, gösterge için her zaman yeni bir düşüş ve nakliye imkânı bulunan malların talebinde yumuşaklık belirtisinin temsilcisiydi. Endekste sürüklenmenin ekstra gemi tükenmesi ile tetiklenmesi, böylece konteyner başına ücret alınmış fiyat düşürmesi mümkündür; Ancak, bu durumda son derece gerçekçi olmayan bir sonuç var, çünkü büyük limanlardaki raporlar, konteynerlerin üçte birinin boş olduğunu ileri sürüyor.

Wall Street Journal, Çin'in ABD ihracatçıları üzerindeki yavaşlamasından ötürü "ABD dışındaki boş konteyner sevkıyatlarının bu yıl arttığını" öne sürdü. Büyük ithalat ortakları, özellikle Çin, daha az Amerikan tarım ürünü, üst düzey tüketici malları, hurda metalleri ve endüstriyel kağıtları talep ediyorlardı.

Tankerler

Özellikle Kuzey Amerika'lı petrol tankerleri olmak üzere büyük tankerlerin kötü bir demetten en iyileri olmasına rağmen, 2015'te hiçbir nakliye bölümü özellikle güçlü değildi. Düşük ham petrol fiyatları, daha fazla petrol emri anlamına gelmişti ve tanker, artı petrol için hem nakliye hem de depolama görevi görebilirdi. Kuru dökme demir çelik, demir, vb., Çin'deki yavaşlamayı çok kötü bir şekilde ele geçirdi; ancak dökme petrol tankerleri aynı dökülme yaşamadı.

Petrol taşıyan tankerler 2015'te yüksek kazanç elde etti. Ucuz petrol talebinin güçlü olduğu ve tüketicilerin kullanabileceğinden daha fazla yağ aldıkları; Bu, birçok tanker fiilen off-shore depolama konteyneri gibi hareket etmesi anlamına gelir. 2015 CNBC verilerine göre, petrol tanklarına olan talep "ve emreden oranlar 2008'den bu yana en üst seviyelere çıkmıştır".

Dr. Citigroup Inc. (NYSE: C

CCitigroup Inc. 73. 80-0.% 34

Highstock 4. 2. 6 ile oluşturuldu) genel müdürü ve genel emtia araştırması başkanı Edward Morse, uzun süredir inanıyor. tüzük oranları ve gemi değerleri, petrol taşımayan tankerler için 2016 yılında "hafifletilmeli" olmalıdır. Tanker işlemleri için likidite problemleri yaratan ve aşırı arz ile kuşatılmış bir küresel pazardaki marjları düşüren yatırımcı ilgisinin olmamasına işaret ediyor. Tanker piyasasının bir alt sektörü 2015'te hayli beğeni topladı: kimyasal tankerler. Küresel bir nakliye danışmanlık grubu olan Drewry Shipping Consultants Ltd'ye göre, artmakta olan Afrika pazarına gönderilen temiz petrol ürünleri (CPP) ve özel ticaret siparişleri, kimyasal tanker sevkıyat talebidir. Drewry, Ağustos 2015'te "sipariş defterinin yüksek kalması" nı gösteren bir rapor yayınladı; Asya tersaneleri "gemileri kimyasal ticarete geri getirmek" zorunda kalacaklar. Drewry Chemical Tanker Navlun Endeksine göre 2015 yılının ikinci yarısında talep dört yıl zirveye ulaştı.

Nakliye İktisadı

Birçok değişken, küresel nakliye piyasalarının performansını etkiliyor, en belirgin olanı uluslararası ticaretin kaynağı. İthalat ve ihracat çoğu zaman tanker, dökme yük taşıyıcı ve konteynırdaki büyük su bünyelerinde taşınır; bunlar, finanse edilmek, inşa etmek, personel istihdam edilmek, onarılmak ve muhafaza edilmesi, sözleşme yapılması, düzenlenmesi, korunması, sigortalanması, denetlenmesi ve liman otoriteleri ile işbirliği yapılması gereken devasa ve bazen karmaşık gemilerdir.

Deniz taşımacılığı şirketleri ve sık sık bağlı oldukları hükümetler, inşa etmek için çok fazla yatırıma ve bakım için sıvı nakit ihtiyacına sahiptir. Gemiler diğer büyük ölçekli yapılar gibi finanse edilir; bu da sermaye piyasalarının da kritik bir bileşen olduğu anlamına gelir. Yatırımcılar, gemi inşa şirketleri ve taşımacılık şirketleri üzerinde baskı kurarak 2015'te nakliye yapmaktan kaçındılar.

Birleşik Devletler'de yükselen milliyetçi ve anti-free ticaret anlayışı bazılarının sorumluluğunu taşıyor. 2016'da bir seçim yılıyla birlikte, ithalatla ilgili artan tarifeler, nakliye trafiğine bir şok yaratabilir. Dünya ticareti, 2015'te önemli bir şekilde durdu, bu da uluslararası denizcilik pazarlarının durduğu anlamına geldi. Gemi fiyatları 2014 sonlarında önemli ölçüde yavaşlamaya başladı. Aşağı doğru hareket, Çin'in Temmuz ve Ağustos 2015'teki erimesiyle noktalanarak yıl boyunca hafifletmeyi reddetti. Uluslararası Denizcilik Odası (ICS), maliyet cephesine baskı uygularken Birleşmiş Milletler İklim Değişikliği Konferansı sırasında 2015 yılının sonlarında CO2 emisyonlarını azaltmaya destek veriyor. ICS, Uluslararası Denizcilik Örgütü'ne (IMO) yeni teknolojiler geliştirmeye ve "2050 yılına kadar ton-km başına CO2'nin% 50'sini azaltmasına" baskı yapacağını belirtti. ICS, üyelerinin, küresel taşımacılık ekonomisinin değişmesi nedeniyle "son UNFCCC anlaşmasının tam sonuçlarını sindirmek" zorunda kalacağını itiraf etti.