Deniz yoluyla kesilen masif mavi ve kırmızı yay, CMA CGM Marco Polo , uluslararası ticaretin dönüştürücü gücü için uygun bir simgedir. 1, 300 feet uzunluğunda ve 16.000 ton 14 tonluk sevk konteyneri taşıyabilen gemi okyanusları dünyanın en işlek limanlarından Asya'daki Şangay ve Hong Kong'dan Avrupa'daki Rotterdam ve Hamburg'a taşımaktadır. Sadece beş yıl içinde, en büyük konteyner gemilerinin maksimum kapasitesi% 3 arttı ve gelişmekte olan ülkeler ile gelişmiş ekonomileri yüzyıllar önce hayal edilemeyecek bir ölçekte birleştirdi.
Dünya ticareti büyük iş. CMA CGM Marco Polo gibi ultra büyük konteyner gemileri, Panama Kanalı'na sığamamaktaki dezavantajın, omurgalarının atılmasını durdurmak için yeterli olmadığı yönündeki talepleri çok yüksektir. Dünya Ticaret Örgütü'ne göre, dünya mal ticareti değeri 2011'de% 20 artarak 16 dolara yükseldi. 7 trilyon
Evde Ticaret Vs. Yurtdışı
Ancak, dünyanın ticaretinin büyük kısmı, bölgedeki diğer ekonomilere kıyasla çok uzak olan çağrı limanları arasında değil. Bu, bir nimet ve lanet olabilir, çünkü yakın ticaret, maliyetleri düşürmekte, aynı zamanda bir bölgesel ticaret ortağının diğerini etkileyebilecek ekonomik problemlerin olasılığını artırmaktadır. Örneğin, Avrupa ülkelerinden yapılan ihracat, ezici bir çoğunlukla diğer Avrupa ülkelerine yönlendiriliyor ve% 71'e varıyor. Avrupa, kaliteli mal üretmek isteyen birçok gelişmiş ekonomiye ev sahipliği yaparken, Avrupa'nın başka kıtalara daha fazla mal gönderdiğinde, egemen borç krizi daha az acı çekmiş olabilir.
Gelişmekte olan ekonomilerin büyümesi ticaretteki hızlı artışın başlıca unsurlarından biri olmuştur. 2000'lerin ortalarından başlayarak yükselen ekonomilerde GSYİH büyümesi% 6'ya, gelişmiş ekonomiler ise% 2'nin biraz altına düştü. IMF, 2008 mali krizinden bu yana gelişmekte olan piyasalardaki büyümenin yavaşladığını, olgun pazarların nispeten istikrarlı seyrettiğini belirtti. Bir araştırma organizasyonu olan Konferans Kurulu, gelişmekte olan ve gelişmekte olan ülkelerdeki GSYİH büyümesinin 2012'de% 5 iken 2013 yılında% 10 düşüşle% 5'e düşebileceğini tahmin ediyor. Bu yavaşlama, gelişmekte olan ekonomilerin dünya GSYİH büyümesine tahmini% 2.4 katkıda bulunduğundan önemlidir.
Gelişmekte olan ve gelişmekte olan ekonomilerdeki büyüme kaçınılmaz olarak yavaşlıyor. Bu, kaynakların yeniden tahsisi ile elde edilen büyük faydalar kurur ve hükümetlerin büyümeye devam etmek için yapısal reformlar yapmalarını gerektirir. Bu reformlar, mallar ve hizmetler için daha sağlam iç pazarlar yaratabilir, ancak güçlü hükümet ve finans kurumlarının tutunmasını gerektirir. Uluslararası ticaretin gerçekten gelişmesi için hükümetlerin ticarette kırmızı bant ve diğer engelleri de araştırmaları gerekiyor.
Küresel ticaretin en büyük riski, ticaretin birbiriyle bağlantılı olmasıdır. İşletmeler ve ekonomiler arz veya finansal şokların bir bölgeden diğerine daha hızlı yayılabileceği senaryolar üretmeye giderek birbirine bağlıyorlar. Kıbrıs'taki banka krizini tetikleyen faktör, Kıbrıslı bankaların Yunanistan'ın egemen borcuna maruz kalmasıydı; ancak aynı risk Kıbrıs'ın bir kurtarma öncesi uzun süre finansal kriz yaratmasına neden oldu. Japonya'nın Fukushima Daiichi nükleer reaktöründeki felaket sadece küresel tedarik zincirinin bozulmasına neden olmakla kalmadı aynı zamanda dünyanın üçüncü en büyük ekonomisinden ve kütük sıkışmasına neden oldu.
Tedarik Zincirinin Artırılması
İşletmeler, kendilerini potansiyel şoklardan korurken küresel tedarik zincirinden nasıl yararlanabilirler? Dünyanın en başarılı işletmelerinden birisi olan Dünya Ekonomik Forumu, geçen Ocak ayında uluslararası ticaretin nasıl geliştirileceğini tartışmak için bir araya geldi. Bu yılki toplantı ile önceki toplantılar arasındaki belirgin fark, farklı ülkelerdeki işletmeler arasındaki bağlantının artmasının sadece büyümeyi iyileştirmek değil, aynı zamanda onu engelleme potansiyeline sahip bir "süper tedarik zinciri" yarattığının fark edildi. Dünya Ekonomik Forumu üyeleri, hükümetlerin tedarik zinciri verimliliğini artırmasına ve uluslararası ticareti artırmasına yardımcı olabilecek beş önemli adım belirledi:

1. Uzun vadeli hedefleri belirleyerek ve daha sonra yasalar ve yönetmeliklerin ekonomiyi verimliliğe doğru yönlendirdiğinden emin olmak için sürekli olarak politikayla politika oluşturun.
2. Devlet kurumlarının, tedarik zinciri yönetimi ile ilgili spesifik hedeflere odaklanmasını sağlayın.
3. Mevzuatın, çıkarlarını ve büyük şirketlerin çıkarlarını temsil ettiğinden emin olmak için düzenleyici ortamı tartışırken küçük işletmelerle masaya girin.
4. Düzenlemeleri uyumlaştırmak veya basitleştirmek için serbest ticaret anlaşmaları ve diğer uluslararası anlaşmalar vasıtasıyla diğer ülkelerle birlikte çalışın.
5. Kağıt kullanmak yerine elektronik dokümantasyon ve dosyalama kullanımına doğru ilerleyin.

Engellerin Azaltılmasının Etkileri
Tedarik zinciri engellerini azaltmak, tarifeleri kaldırmaktan çok GSYİH'ya büyük bir destek sağlayabilir. Sınır yönetimi, ulaşım ve iletişim altyapısının iyileştirilmesi, küresel GSYİH'yi% 5 oranında artırabilecek ve tüm küresel tarifeleri kaldırmanın altı katına sahip olacaktı. Dünya Bankası, altyapı harcamalarında% 10'luk bir artışın, gelişmekte olan ülkelerde daha belirgin olan bu büyümeye% 1 eklediğini tahmin ediyor. Bu, çoğu kişinin düşünebileceğinin aksine, ticaret engelleri çoğu zaman başlıca engel olarak gösterilir.
Altyapı ve yönetim maliyetlerinin iyileştirilmesi Paranın daha zorlu olabilmesi, parasal sıkıntılarla karşı karşıya olan hükümetlere fayda sağlanması, tarife iptal edilmesinden daha büyük olsa bile satılmaktadır. Buna ek olarak, engellerin varlığı bazı yerli sanayileri rekabetten korur ve bu engellerin kaldırılması sürtünmeye neden olabilir.Hangi tedarik zinciri bariyerinin üzerinde odaklanılacağına öncelik verilmesi, şirketlere gelecekte 10, 15 veya 20 yıl planlarken neler olacağını firmaların tahmin etmesinden ziyade, açık bir iş hedefi seti ile sağlayacaktır.
Harekete Geçin
Yatırımcılar için, gelecekteki ekonomik sevgiliyi bulmaya yönelik ihtiyatlı yaklaşım, bir ülkede iş yapma kolaylığını etkileyen temel konulara hangi ülkelerin hitap ettiğini incelemektir: kalite ve altyapıya yatırım, kolaylık iş yapma ve düzenleyici iklim. Malları bir ülkeye taşımak ne kadar kolaysa, tüketicilerin alışveriş yapmaları da o kadar kolaydır ve yolsuzluk ve kırmızı bandın azaltılması maliyetleri düşürür. Bu faktörlere dikkat eden yatırımcılar son modayı izleyenlere kıyasla avantajlı olacaktır.

3'ten büyük ->