a:

Önemli özel mülkiyete sahip havayolları, genellikle devlete ait şirketlere kıyasla yatırımcılara farklı fırsatlar önermektedir. Özel mülkiyet sahipleri genellikle yatırımcılara daha yüksek kazanç elde etmeleri nedeniyle havayollarını daha yalın ve daha verimli yapar. Yatırım fonlarını kaybetme imkanı, özel havayolu şirketlerini operasyonel sabit giderleri sürekli düşürmeye ve yük faktörlerini iyileştirmeye zorlar. Daha önce hükümetlerin sahip olduğu havayollarının özelleştirilmesi gittikçe yaygınlaşmaktadır. Bu havayolları çoğunlukla bir kamu hizmet programı olarak kabul edilir ve çoğu ülke hava yollarını çok düzenler. Havayollarını işletmeyi seçen hükümetler toplu taşıma araçlarını korumaya ve hizmetlere erişimi yaygınlaştırmaya çalışıyor. Bazı hükümetler hava yollarını pahalı yük olarak görüyor ve havayolu hizmetlerini finanse etme ve onları iyileştirme gücü ile özel sektörü bir tasarruf gücü olarak görüyor. Bununla birlikte, bazı servisler ve güzergahlar karlılığı artırmak için özel havayolları tarafından kesildiğinden, özelleştirmeye yönelik eleştiriler devam ediyor. Yatırımcılar, bu farklı havayolu sektörlerine yatırım yapmanın potansiyel risk ve getirilerinin farkında olmalıdır.

1980'lerde hükümetler dünyanın birçok havayollarını özelleştirmeye başladılar. Hükümet yönetmeliği önceden bilet fiyatlarını, onaylanan rota değişikliklerini ve hangi şirketlerin endüstriye girmesini denetlediğini kontrol etti. O zamandan beri, birçok halka açık havayolları özel yatırımcılara başvurdu. Devlet fonları giderleri tamamen kapsamayabilir, bu nedenle özel sektör yatırımları havayolu şirketlerini çözmek için gerekebilir. Yatırımcılar, ortaklıklara ait tüm havayolları için kamu ve özel sektör arasındaki mevcut mali verileri dikkatli bir şekilde araştırmalıdır. Bazı hükümet havayolları, mali çaresizlik nedeniyle kısmen özelleştirilmekte ve varsa zayıf kazançlar elde etmektedir. Devlet hava yolları sık sık karsız güzergahları kamu hizmeti olarak sübvanse eder. Bu yerel tüketicilere fayda sağlarken, birçok yatırımcı bunu verimsiz bir uygulama olarak görüyor. Bununla birlikte, sıkıntı çeken kamu havayolu şirketleri, hükümetin yardım alması ve özel kayıpları kurtarmak için kamu fonları kullanma ihtimalini daha yüksektir. Bu, yatırımcılara fayda sağlayabilir.

Özel havayolu devlet kuruluşlarına göre daha az düzenlenmiştir ve genellikle daha esnektir. Yalnızca hissedarlara cevap verdikleri için özel havayolları kendi yollarını seçebilir ve kârsız hizmetleri bırakabilir. Sonuç olarak, bazı özel havayolu şirketleri daha az hizmet veya daha az kaliteli hizmet sunmaktadır. Maliyet kontrolü, özel havayolu şirketleri için daha önemlidir; bu havayolu şirketini daha karlı hale getirerek yatırımcılara fayda sağlayabilir. Ancak, başarısız özel havayolları, hükümet fonları ve sübvansiyonlar almak zorunda kalmazlar.Bu, özel havayollarının kamuya açık şirketlerden daha savunmasız olmasını sağlayabilir. Özel havayolu şirketlerinin çoğu zaman, işçilik maliyetlerini düşüren ve tüketici ihtiyaçlarına hızlı tepki veren rekabetçi endüstri uygulamalarını benimser.

Havayolları, özelleştirme sürecinin ortasında potansiyel yatırımcılar için kendi zorluklarını ortaya koyuyor. Bu süreç, tamamen yeni bir havayolu işletmesinden daha pahalıya mal olabilir. Bu nedenle, birleşme ve devralmalar, bazı kamu havayolları için özelleştirmeden daha pratik olabilir. Daha fazla kurulmuş özel veya kamu havayolları, zor durumda olan bir havayolu şirketinin hisselerini satın alabilir ve yatırımcılara yeni güzergahlar ve pazarlar edinme fırsatı yaratabilir.