a:

Küresel rekabet, ABD otomobil üreticileri için daha az pazar payıyla sonuçlandı ve ABD pazarına daha fazla yabancı marka girdiğinde şirket karını tehdit etti. General Motors'un toplam pazar payı, 2000'de% 28,2'den 2014'e kadar% 17,6'ya düştü. Büyük Üç otomobil üreticilerinin diğer ikisi aynı dönemde ABD pazar payını kaybetti. Ford,% 24,1'den% 14,7'ye düştü. Fiat'a ait Chrysler, 2000'de piyasanın% 15.7'sini aldıktan sonra sadece% 12.7'ye sahip.

2008'de ABD otomobil karlılığında önemli benzin kullanan ve büyük bir küresel durgunluk yaşayan büyük araç vurgulayan yüksek işçilik maliyetleri, ürün hatları. Amerikan otomobil üreticileri daha iyi, daha verimli bir şekilde rekabet etmek için mücadele ediyordu yurt dışı firmalardan üretilen ürünler. Toyota, 2015 itibarıyla, GM, Ford ve Chevrolet'in birleşmesinden daha fazla kazanç elde etti.

Düşük araç başına maliyet, yabancı üreticilerin ABD pazarının daha büyük bir bölümünü kazanmasına olanak sağladı. ABD üreticileri tarafından yıllardır süren pazar kontrolü, büyük otomobil üreticilerinin sendikal talepleri karşılamada büyük yatırım yapmalarına neden oldu. ABD'li şirketlerin karlılığı, yüksek işçilik maliyetleri nedeniyle büyük ölçüde değişmeden kalırken, ABD'li oto çalışanlar daha yüksek ücretler ve daha iyi menfaatler gördü.

Amerikan otomobillerine olan talep güçlü kaldı. 2007'de Amerikalı otomobillerin satışları 16,5 milyon seviyesinde gerçekleşti. Küresel durgunluk 2009'da bu rakamı 10 milyona düşürdü ve Büyük Üç karlılığını önemli ölçüde azalttı.

u. S. otomobil üreticileri işletme maliyetlerini düşürmek için sert önlemler aldı. İşgücünü% 40 oranında azaltmış, Satürn gibi markaları elemiş ve daha verimli operasyonlar yaratmak için yeniden yapılandırılan çalışan telafisi. Pek çok ABD merkezli fabrika kapatıldı ya da daha düşük iş gücü maliyeti olan devletlere taşındı.

2008 yılındaki durgunluk döneminde yeniden yapılandırıldıktan sonra, ABD otomobil üreticileri karlılığını artırdı ve daha sağlıklı şirketler haline geldi. Daha gelişmiş otomobiller yaratmaya başladılar, Birleşik Devletlerde ve diğer ülkelerde daha fazla çalışan istihdam ederek yatırımcılara tekrar geri dönüş yapmaya başladılar. Artan yabancı rekabet, ABD otomobil üreticilerini tedarik zinciri iyileştirme arayışına ve Amerikan tüketicilerine daha fazla pazarlamaya zorlamaya devam ediyor. Şirket bütçeleri giderek ABD tüketicilerini hedef alan reklam kampanyalarını finanse ediyor ve otomobil üreticileri daha gelişmiş ürün özellikleri geliştirmeye devam ediyor. Araba başına kâr, maliyetler kesilirken bile ABD otomobil üreticileri için daha düşük kalmaktadır.

Yabancı otomobil üreticileri, ABD otomobillerinin sunduklarından daha düşük etiket fiyatları yaratan olumlu döviz değerlemelerinden yararlanmaktadır. Bu ek teşvik U'yı çekebilir.Amerikan tüketici harcamaları, ABD doları haricinde, ABD doları hareketsiz kalırken, ABD Doları'nın değeri yabancı para birimleriyle ilişkili olarak artmaktadır. Bazı yabancı hükümetler, döviz manipülasyonu stratejilerini kullanarak ABD'den yaptıkları ihracat alımlarını teşvik etme kararı verebilir. ABD otomobil üreticileri, giderek kârlı hale geldi, ancak ABD pazarında rekabetçi kalabilmek için operasyonel maliyetlerini düşürmeye ve kazançlarını artırmaya devam etmelidirler.