a:

Yakıt maliyetleri, havacılık ve havacılık endüstrisi için en büyük masraflardan biridir. Ortalama olarak, yakıt masrafları tüm işletme masraflarının% 29'unu ve havayolu sektörünün toplam gelirinin% 27'sini oluşturmaktadır. Galon başına yakıt maliyeti, 2014 yılında% 6,4 azaldığından, azalma havayolu endüstrisinin alt satırına tahakkuk eder. Eksiksiz geçiş ve diğer faktörlerin devam etmesi durumunda, yakıt maliyetindeki% 6,4'lük düşüş havayolu endüstrisi için kar marjını mutlak anlamda neredeyse% 1,7 oranında artırmaktadır. Bununla birlikte, yakıt maliyeti tasarrufları genellikle havayolu şirketleri, yakıt fiyatını birkaç yıl öncesinden sabitleyen ileri satın alım anlaşmalarını imzaladıklarından, tam olarak ve hemen tahakkuk ettirmez.

Havayolu endüstrisi için jet yakıtı, havaalanı ücretleri, uçuş mürettebatı maliyetleri ve uçak bakım gibi diğer yakıtsız maliyetlerin yanı sıra en büyük harcama kalemlerinden biridir. Havayolu şirketleri, petrolü jet yakıta dönüştüren petrol rafinerisi operatörleriyle sözleşme imzaladı. Petrol, jet yakıtı üretiminde ana unsur olduğundan, petrol fiyatı ve jet yakıtı fiyatı pozitif olarak ilişkilidir. Petrol fiyatı düştüğü için jet yakıtının fiyatı da düşer.

Azalan yakıt maliyetinin havayolu endüstrisinde kârlılığını nasıl etkilediği, toplam havayolu endüstrisinin gelirlerindeki yakıt maliyetinin oranına bağlıdır. 2014'te jet yakıt maliyetleri havayolu endüstrisinin gelirinin yaklaşık% 27'sini oluştururken, kar marjı% 2,7'dir. Havayolu endüstrisine yakında yakıt maliyeti tasarrufunda bulunulması halinde, jet yakıtı maliyetlerinde% 6.4'lük düşüş, kar marjının% 2.7'den neredeyse% 4.4'e (0. 27 *) yükselmesine neden olacaktır. 0,064 + 0,027).

Yakıt maliyetinin düşmesi, havayolu endüstrisinin karlılık oranlarında anında iyileşme sağlama olasılığı düşüktür. Havayolu operatörleri, belirli bir sabit fiyatla kilitlenerek birkaç yıl öncesinde jet yakıt fiyatlarındaki dalgalanmaları maruz bırakmaktan kaçınırlar. Bir havayolu şirketi, gelecekteki fiyattan daha yüksek bir fiyat ile bir çitin içine kilitlenirse, jet yakıt maliyetlerini düşürmekten tam olarak yararlanamaz. Dolayısıyla azalan yakıt maliyetlerinin geçişi% 100'ün çok altındadır ve havayolu endüstrisi yakıt fiyatlarındaki% 6.4'lük düşüşün artışlarını birden fazla yıl boyunca artırır.

Bazı hava yolu operatörleri, jet yakıtı maliyetlerini artırmak yerine, kendi jet yakıtı üretimine benzeri görülmemiş önlemler alıyor. 2012 yılında Delta Airlines, jet yakıtı pazarını atlayarak yakıt üretiminde tam kontrol noktasına sahip olan bir rafineriye 150 milyon dolar yatırım yaptı.Böylece, havayolları azalan yakıt fiyatlarının tüm avantajlarından yararlanarak karlılıklarını uzun vadeli riskten korunmaya kıyasla çok daha hızlı bir şekilde artırıyor. Ancak, böyle bir strateji, petrol fiyatı yükseldiğinde jet yakıt maliyetinin yüksek olmasından dolayı iyi çalışmaz. Bu durumda, jet yakıtı fiyatının korunması daha iyi sonuç verir.