a:

Tüm sübvansiyonlar gibi, havayolu endüstrisine sağlananlar, kârları bir avuç siyasi olarak bağlantılı firmalara yoğunlaştırma ve diğer firmalardaki kârları azaltma etkisi doğurmaktadır. Kârlılığı belirleyen birçok faktör olsa da, bir sübvansiyon, artan kârların bir endüstrinin tepesinde ilk etkisini görür. Sübvansiyonlu bir endüstrinin yenilik yapma ve geliştirme konusunda daha az teşvik ettiğinden, uzun vadeli sonuçlar daha karışıktır. Özellikle, havayolu sübvansiyonları, mücadele zamanlarında karlılığı destekledi ve yoksul iş planlamasını örtbas etti.

Dünya üzerinde uzun süredir sübvanse edilen ticari hava yolculuğu geçmişi var. Havayollarına sübvansiyonların verilmesi çeşitli programlar vasıtasıyla gerçekleşir. Bazı sübvansiyonlar doğrudan bağış biçimindedir. Bazen hükümet, havaalanı altyapısını geliştirmek veya kontrol kuleleri, radar seyir yardımcıları ve binlerce çalışanı idame ettirmekle yükümlü bir devlet kurumuna aktarılan sübvansiyonlar için vergisiz belediye tahvilleri sunuyor.

Havayollarına Yapılan Sübvansiyonların Tarihi

Hava yolculuğu, 20. yüzyılın başlangıcında bir gerçek oldu. Birinci Dünya Savaşı'nda yararlı olduklarını kanıtladıktan sonra, hükümet savunma amaçlı uçaklar geliştirmeyi istedi. Hükümet, havacılık şirketlerine 1918'de doğrudan bağışlar başlattı.

1918-1975 yılları arasında federal hükümet havayolu şirketlerine 150 milyar doları pompaladı. Önümüzdeki on yılda deregülasyon ve şirket refahının azalması, verimsiz havayollarının dağılmış olduğu daha rekabetçi bir sektör haline geldi.

ABD hükümeti doğrudan 1958-1984 yılları arasında üç büyük havayolu şirketi olan Delta, Birleşik ve Amerikalılara 928 milyon dolarlık kredi tahsis etmiştir. Daha da önemlisi, Federal Havacılık İdaresi (FAA) 55 milyar doların üzerinde Aynı döneme ait hava yolculuk altyapısını oluşturmak ve sürdürmek.

Esansiyel Hava Servisi (EAS), büyük hava taşıyıcılarının aksine daha az faal durumda kalacakları küçük şehirlere hava hizmetini sübvanse etmek için kuruldu. EAS daha küçük kentsel nüfusa büyük ticaret yolculuğu getirse de, küçük şehirlere özgü hizmetlerin potansiyelini yok etti.

11 Eylül 2001'de meydana gelen terör saldırılarından hemen sonra her büyük Amerikan havayolu şirketi hükümet tarafından kurtarılmak zorunda kaldı. 2002 yılından itibaren New York, Kaliforniya, Teksas, Florida, Illinois ve diğer popüler uçuş noktalarında büyük havayolları vergi muafiyetleri ve düşük faizli tahvil finansmanı da dahil olmak üzere daha fazla devlet ve yerel sübvansiyon aldı.

Sübvansiyonlar ve Kârlar

Doğrudan veya dolaylı olarak bir devlet sübvansiyonunun etkisi, bir malın mükâfasını ödemek ya da tüketicilerin değerinden daha yüksek bir oranda hizmet etmektir.Küçük bir şehre yapılan bir uçak bileti söz konusu olduğunda, tüketicilerin bir bilet için 100 $ ödemeyi kabul ettikleri, ancak havayolunun gerçekten sübvansiyonlarla 300 $ veya daha fazla bilet alması nadir değildir.

Tüketiciler 300 dolar ödemeye razı olmayacak ve şirketin 100 dolara hizmet sunacak kadar yenilik yapması gerekmiyor. Havayolu, nihai olarak sübvansiyon ödemeniz gereken bilinçsiz mükelleflerin pahasına kâr eder.