San Francisco merkezli teknoloji şirketi Uber 2009 yılında ekstra para kazanmak isteyen limuzinli ve şehir içi araba sürücüleri ile taksileri bulması gereken ama bulamayan insanları bir araya getirmenin bir yolu olarak kuruldu.

Bugün Uber, 57 ülkedeki sürücüleri ve yolcuları birleştirdi ve sürücü repertuarını yalnızca profesyonel sürücüleri değil aynı zamanda bir ücret karşılığında yabancılarla dolaşmaya istekli olan ortalama insanları da içerecek şekilde genişletti. 2009'dan beri şirket, Lyft ve Sidecar Ride gibi bir dizi rakibi gördü ve dünya çapında düzenleyici sorunlarla karşı karşıya kaldı. Havaalanları ve tüm ülkelerde yasaklanandan artan çalışma masraflarına kadar Uber, Amerika'da ve yurtdışında dört zorluk yaşıyor. (Ayrıca bkz. Taksi Endüstrisi: UBER ve Diğer E-Hail Uygulamalarının Avantaj ve Dezavantajları .

California Yol Artıyor

Benzer bir Florida kararını takip eden bir kararla, Kaliforniya son zamanlarda Uber'in kendi sürücülerinin bağımsız yükleniciler olduğunu iddia etmesine karşı karar verdi. Kaliforniya İş Komisyonu'ndan alınan karar, Uber tarafından temyize götürüldü ve gelecekte California mahkemeleri tarafından duyulacak. Çalışanlar olarak Uber sürücülerini beyan eden bağlayıcı bir karar, çok sayıda endüstride (örneğin, Airbnb ve Instacart) önemli etkilere sahip olacak ve Über'in iş modeli için felakete neden olacaktır. (Ayrıca bkz. Airbnb Para Kazanıyor )

Şu an Uber, bir teknoloji şirketi olduğunu ve tek işlevinin sürücüleri ve yolcuları birbirine bağlamak olduğunu savunuyor. Bu, şirket için iyi bir sonuçtur; yeni pazarlarda kolayca faaliyete geçebilir ve kendisini işveren yasaları ve ilgili sorumluluklar ve yükümlülüklerle ilgilendirmeye gerek yoktur. Bir işveren-işveren ilişkisi olmadan Uber, Sosyal Güvenlik vergilerini, işsizlik sigortasını ve işçinin tazminatını ödemek zorunda değildir. Sürücülerin kilometre için sürücülere geri ödenmesi de gerekmez.

Bazı sürücüler bağımsız yüklenici olarak düşünülmekten rahatsız olsa da diğerleri, bir çalışan olmamakla birlikte gelen esnekliği ve özgürlüğü ağırlamaktadır. Uber sürücüler istedikleri saatte, istedikleri saatte ve asgari ücretin altında çalışabilirler.

Kaliforniya mahkemeleri Uber sürücülerini ubber çalışanlar ilan ederse, şirket ya sürücülerine ödeme yapmaya, asgari ücret ödemeye, oranları artırmaya veya en kötü senaryoda Kaliforniya'da çalışmayı bırakmaya zorlanacaktır. 38 milyonluk bir nüfusa sahip olan California, Uber için büyük bir pazar. Buna ek olarak, yeni, yasal emsal, diğer eyaletlerde bulunan şoförlerin muhtemelen kendi mahkemelerinde verilen savaşları şirket aleyhinde yürüteceğini ileri sürüyor.

Vergiler

Uber'in karşılaştığı bir sonraki zorluk, işveren-çalışan ilişkisi ile ilgilidir. Uber, bir teknoloji şirketi olarak görevden alınırsa, hükümetler, tüm yolculuk ücretinin Uber için gelir ve şehir ve devlet vergilerine tabi olduğunu iddia edebilir.

Uber, halihazırda çeşitli hükümetlerin vergi yükümlülüklerini kendi sürücülerine bıraktığından ve sürücülerin vergilerini ödemek konusunda genellikle uygun olmadığından şikayet ediyor. Daha fazla vergi mevzuatı, sorunu şiddetlendirebilir ve aynı zamanda, belirli şehir veya eyaletteki Uber operasyonlarının sona ermesi veya binicilik ücretlerinde bir artış anlamına gelecektir.

Uber Sürücüsü Olma Riski

Potansiyel olarak verilere uyma riskinden başka, ubber sürücüler şirketi yasaklayan şehirlerde veya ülkelerde çalışırken inanılmaz bir riskle karşı karşıyalar. Çeşitli ülkelerde ve birkaç Amerikan şehrinde Uber tamamen yasaklandı. Bazılarında, endüstride düzenleme için bir çağrı var ya da hükümetler araba paylaşım uygulamasını yasadışı ilan etmeleri için çağrı yapılmaktadır.

Hükümetin müdahalesinin yanı sıra havaalanı yetkilileri Uber sürücüleri üzerinde çatışma yaşıyor. Yetkililer havaalanında müşterileri bırakmak ve teslim almak için Uber sürücü erişim ücretlerine başvurmaya başladı. Erişim ücretleri, geleneksel taksilerle karşılaştırıldığında daha az rekabetçi hale getiren tüketicilerin yolculuk maliyetlerini arttırıyor. Uber, Havaalanı Taksilerini Değiştirir mi? )

Uluslararası Genişleme Kendi Riskleri İle Geliyor

Uber ABD dışına çıkarken operasyonel risklerini de artırıyor. Örneğin, Asya'da taksilerin nüfusa oranı Amerika'dakinden daha yüksektir. Bu nedenle Uber sürücüleri ve geleneksel taksi arasında daha fazla rekabet var. Ayrıca, Asya'daki taksi servisi hızlı, temiz, ucuz ve bazı ülkelerde NFC cep telefonları üzerinden ücret ödenebilir - Uber'ın uygulama ile bir gezinti ödeyebileceğinin rekabet avantajını reddetmek.

Amerika'dakinden daha güvenilir ve daha ucuz hizmet ile, yurtdışında Uber için güçlü bir pazar olduğu pek muhtemel görünmüyor. Teknoloji şirketi genişledikçe ve hükümet muhalefetiyle ve protesto ile bir araya geldiğinde, sürücülerin kurulu taksi şirketlerine karşı rekabet etmesini zorlaştıracaktır.

Bottom Line

Uber, ulaşım sistemini sarsan yeni bir şirkettir. Müşteriler ve sürücüler arasında bir irtibat rolünde olan şirket,% 20-30 oranında bir kesintiye uğradı ve 2015 yılı ciroları 10 milyar dolara ulaşması beklenirken, Uber bir uygulama şirketi için çılgın para harcamaya hazırlanıyor. Yüksek geliri ve taksi şoförlerinin kazandırdığı düşük ücretler göz önüne alındığında, Uber'ın büyüdükçe bir çok zorlukla karşılaştığını öğrenmek şaşırtıcı değil.