Henry Ford daima büyük Amerikalılar ya da sanayi titanları listesinde yer alacaktır. Benzin istasyonlarıyla dolu yollarla geçilen ve insanların gittiği seslerle uğultu bir Amerika rüyası onun yerini ABD'nin ekonomik tarihi ve gelişiminde güvence altına aldı … Bu makalede, hayat ve Henry Ford'un katkıları.
Edison 'un Understudy Henry Ford, 30 Temmuz 1863'te Detroit yakınlarındaki bir çiftlikte dünyaya geldi. Gençlik yıllarında, saatlerden buhar motorlarına kadar her şeyi yumruklamak için zaten doğal bir yeteneğe sahipti. Henry Ford, 28 yaşında Detroit'in Edison Aydınlatma Şirketi'ne makine olarak katıldı ve hızlı bir şekilde şef mühendislik görevini üstlendi.
Ford, yeni görevinden istifade ederek motorlu taşıtlar ile deneme yapmaya başladı ve artık otomobil olarak bilinen prototipler inşa etti. Edison, Ford'u otomobilleri üzerinde çalışmaya devam etmeye teşvik etti. 1898 yılına gelindiğinde, Ford gazla çalışan bir motordan oluşan bir çalışma modeline sahipti. Ford, daha sonra Edison'un şirketini kendi şirketini kurmak için terk etti, ancak sık sık Edison'u hayatının ilerleyen safhalarında ilham alması nedeniyle ona borçlu oldu. (Edison'un J D. Rockefeller: Petrol Baronu'ndan Billionaire'e
daki bir başka Wall Street devisinin hayatını nasıl etkilediğini okuyun. --2 -> Ford Modeli T
Model T 1908'de piyasaya çıktığında fiyatı 825 $ oldu. Bu, çoğu Amerikalı için fiyat aralığının dışına fırladı ve Henry Ford'u maliyetleri düşürmenin yollarını bulmaya ve daha uygun fiyatlı bir Model T'yi halka sunma arayışına koydu. Hareketli montaj hattı Ford'un (NYSE: F) şirketi, bir Model T'nin hem zaman hem de son fiyatını çarpıcı bir şekilde iyileştirdi; ancak Ford'un yenilikleri bunun ötesine geçti. Model T, montaj hattını mümkün kılmak için tamamen standartlaştırılmıştır. Bu, bir Model T'nin diğer şirketlerin özel modellerine kıyasla düzeltilebilecek çok kolay bir otomobil olmasına izin vermenin ek yararı oldu. Model T, üretim faaliyetinin her yılında daha hızlı üretildi ve daha ucuza satıldı. (İlgili okumalar için bkz. Şirket Etkinliğinin Ölçülmesi
.
Ford'un saldırdığı bir sonraki maliyet, malzemeydi. O, büyük River Rouge fabrikasının yerinde bir arabanın her elemanını - cam, çelik ve kauçuk dahil - imal etme kabiliyetiyle sonuçlanan dikey bir entegrasyon programı üstlendi.
Birkaç parça imalat tesisi arasından, Model Ts parçaları, ülke çapında (ve sonunda dünyada) yapılan montaj fabrikalarına sevk edildi. Bu, parça kutuları otomobillerden daha ucuza gelerek ve şirketin kamusal imajını iyileştirmeye yardımcı olan daha fazla iş yarattığı için şirket nakliye masraflarından kurtardı. Montaj tesislerinden Model Ts, yerel Ford bayilere gönderildi ve satıldı.Ford, MacDonald's ve diğer franchise devleri gibi diğer endüstrilere uygulanacak olan franchise sistemine öncülük etti. ABD'yle iyi ilişkiler içinde olan her ülkeye bir Ford tesisi koydu ve global şirketlere yönelik eğilimi başlattı. Ford, otomobilin standartlaştırılmasından bayiliklerini bayilik haline getirmeye ve küresel bir ağ kurmaya kadar tüm sistemi haritalandırdı ve öğrenmek için hiçbir örnek vermeden hepsini yaptı. Franchise İle Servet Paylaşın ve Küreselleşme Tartışması
. Amerikan Kültürünün Oluşturulması Ford, gerçekleştirdiği tasarrufları daha etkin üretimle müşterilerine aktardı . Model T'nin fiyatı 1924 yılına kadar 290 $ idi ve şaşırtıcı olmayan bir şekilde, Amerika'da satılan arabaların yarısından fazlası Fords'tır. Model T'nin bilet fiyatı düşmeye devam ettikçe, Ford, bugün bildiğimiz araç kültürünü yaratmaya yardım eden bir reklam panosuna girdi. Reklamcılık, Timsahlar ve Filolar
'daki reklamcılığın önemi hakkında bilgi okuyun. Daha iyi yollar ve servis istasyonları için agresif itti ve hatta kırsal alanda bir yolculuk yapan motor kulüplerine mali destek sağladı. Amerikan yaşam tarzının. Portföyünüzü Altyapı Yatırımlarıyla Yapılandır
'da yeni yolları nasıl karlara dönüştüreceğinizi öğrenin. Ford, çalışanlarına endüstri standardından çok daha fazla ücret öder, 1914'te ücreti ikiye katlar ve bir saatini işten çıkarır gün. Sonuç olarak Ford, ülkedeki en iyi mekanik ve teknisyeni cezbetti. Birçok Ford çalışanı ekstra gelirlerini her gün inşa ettikleri araçları satın almak için kullandı.
Birçok tarihçi, Ford'un arabalarını, insanları şehirlere çekmek ve insanların çalışmak için götürdükleri banliyöleri oluşturduğuna inanırlar. Emekli Olmak mı? Modeli Geri Çekme T
Ford'un her ailenin alabileceği bir arabaya sahip olma arzusu kendisine Model T'nin üretimi çok uzun. Model T ucuzdu, ancak müşteriler giderek daha önemli bir şekilde başarısız oldu: özelleştirme. 1920'li yıllara gelindiğinde ekonomi patlama yaşıyordu ve ortalama bir Amerikalı, Ford'un ünlü bir müşteri tarafından yapabileceğini söylediği bir otomobille (GM (NYSE: GM) veya Model T'nin yaptığı gibi) yüksek sınıf bir otomobil satın almak arasında bir tercih yapmıştı Büyük Beklentiler: Satış Büyümesini Tahmin 'ta bir sonraki pazar liderini nasıl tanıdıklarını öğrenin. Ford'un oğlu Edsel, 1927'de yeniden işleme konduğuna ikna etti. Model T model A'ya dönüştürdü ve otomobil endüstrisinde yaygınlaşan yıllık modeli değiştirmeyi başlattı Ford, yarı emeklilik yaşına girdi ancak 1947'de ölümüne kadar şirketinin işlerinde büyük rol oynamaya devam etti.
Sonuç : Henry Ford ve Büyük İşletme
Şu anda otomotiv endüstrisine hakim birkaç büyük oyuncuya baktığımızda, 1905'te U'da 50'den fazla yeni teşebbüsün olduğunu unutmak kolaydır.Yalnız S.. Ford'un şirketini ayıran şey, zengin sınıflardan ziyade herkese bir araba kurmaya çalışan tek şirket olmasıydı. Görevinin bir yan ürünü olarak Ford, dünyanın büyük iş dünyası görünümünü değiştirdi. Büyük şirketler Ford'dan önce en çok güvensiz kaldılar. Henry Ford, ABD'yi tekerleklere koyarak, çalışanlarına bakarak ve Amerikalıların sevebileceği bir şirket yaratarak bunu değiştirdi. Küçük adam için dışarı bakan başka bir finansal lider hakkında bilgi almak için bkz.
Devlerin Devleri: Charles Dow .