1970 Demiryolu Yolcu Hizmeti Yasası, daha çok "Amtrak" olarak bilinen Ulusal Demiryol Yolcu Şirketi'ni kurdu. "Başkan Richard Nixon, kalem darbesiyle banliyö tren seyahati operasyonlarını etkili bir şekilde kamulaştırdı ve ABD vergi mükellefini Amtrak'ın yıllık finansmanının büyük bir bölümünü finanse etmekle görevlendirdi. O zamandan beri, mükellefler şirkete 40 milyar doları aşkın sübvanse edildi ve Amtrak hiçbir zaman kâr sağlamadı. Buna ek olarak, Spirit Airlines Inc. (SAVE SAVESpirit Airlines Inc36. 29 +% 0 44 Highstock 4. 2. 6 ile oluşturuldu) ve Southwest Airlines Co (LUV LUVSouthwest Airlines Co54.52 + 0.% 70 Highstock 4. 2 6 ile oluşturuldu), fiyat ve seyahat süresince demiryoluna karşı rekabet etmek için son yıllarda ortaya çıkmıştır.

12 Mayıs 2015'teki Amtrak Tren 188 kazası sonrasında hükümet yetkilileri, Amtrak'ın güvenliğini, altyapısını ve uzun vadeli mali sağlığının nasıl geliştirileceği üzerine daha fazla önem verdiler. Bazıları tüm yolcular için zorunlu emniyet kemerlerini zorladı. Diğerleri Kongreden ulusal banliyete tren yolculuğu ve demiryolu altyapısı için milyarlarca doları daha yetkilendirmesini istiyor. Bu arada, bir başka kamp tamamen farklı bir soru soruyor: Amtrak özelleştirilmeli mi?

Özelleştirme Başarı ve Başarısızlığı

Amtrak, 750 kilometrelik kısa mesafeli trenleri ve 2, 438 mil uzunluğundaki rotaları birbirine bağlayan uzun mesafeli bir sistemle tasarlanmış ulusal bir ağa sahiptir. Federal kuruluş, bu kısa mesafeli hizmetleri sunmak için 18 eyaletle birlikte çalışır. Amtrak gibi büyük bir operasyonun özelleştirilmesi, federal hükümet, eyalet ve yerel yönetimler, özel sermaye ve diğer finansal firmalar ile bu işlemlerin bir bölümünü emen özel (ya da halka açık şirketler) arasında önemli bir işbirliğini gerektirir.

İki büyük ekonomi demiryollarını son 30 yılda özelleştirdi: Japonya ve Birleşik Krallık. Ve iki ülkenin çabaları dramatik olarak farklı sonuçlar üretti.

1987'de Japonya, demiryolu sistemini özelleştirdi ve yoğun nüfuslu ülkeyi dolaşan üç farklı şirket yarattı. Firmalar operasyonel maliyetleri düşürmüş ve özellikle ülkenin en büyük şehirleri arasında bağlantı kuran güzergahlarda fazla üretim yapma kabiliyetini kanıtlamışlardır. Bununla birlikte, Japonya hükümeti, ülkenin seyrek nüfuslu bölgelerinde gidip gelen kırsal trenlerin kontrolünde kalmaya zorlandı. Bu hatların açıkları var ve bugün mücadele etmeye devam ediyor.

Bu arada, 1993 yılında demiryolları özelleştirildi, yalnızca ücretlerin dünyadaki en pahalı olanlardan bazılarına yükseldiğini görmek için endüstri, artan demiryolu erişim maliyetleri yoluyla arka kapı teşviklerine dayanıyor.Demiryolu şirketleri kârlı olmasına rağmen demiryolu işletmecilerine yapılan bu sübvansiyonlar, ülkedeki vergi mükelleflerini yaklaşık 30 milyon sterline, yani Amtrak'a yapılan sübvansiyonlarla hemen hemen aynı miktara maloldu.

Amtrak'ın özelleştirilmesi için çağrıda bulunan herhangi bir plan, ABD'nin özel demiryol sistemlerini kökten değiştirmenin artı ve eksilerini kapsayan vaka incelemeleri olarak bu iki ülkenin deneyimlerine de bakmalıdır.

Özelleştirme Vaka

Amtrak'taki özel durumun başlıca davası, vergi mükellefinin şirket faaliyetlerini sübvanse etmek için harcamalarını durdurmaktır. Her yıl, ABD hükümeti 1 dolardan fazla yetkiye sahiptir. 4 milyar şirket ve Amtrak hala kar etmez.

Amtrak'ın yıllık yolcu gelirleri yaklaşık 2 $ oldu. 2014 yılında 1 milyar doların üzerinde 2 milyar. 4 milyar sübvansiyon. Ancak bu sübvansiyonlar, şirketin en popüler tren hattı, tüm yolcu trafiğinin kabaca% 38'ini oluşturan Kuzeydoğu Koridorundan büyük ölçüde yararlanmaktadır. Bağlam içine koymak için, az tren trafiği olan devletlerde yaşayan Amerikalılar, Washington'dan Boston'a olan tren hattına büyük ölçüde sübvanse eden vergileri ödüyorlar.

Amtrak özel yapılsaydı, operatörleri devlet tahsisatlarına güvenemediklerini varsayarak çalışırlardı. Tüketici talebine odaklanarak şirket, operasyonlarını iyileştirip düzene sokacak, karsız yolları azaltacak ve müşteri seyahat alışkanlıklarını daha iyi anlayan bir çizelge hazırlayacak ve müşteri hizmetini artırmayı hedefleyecektir. West Coast ve East Coast'daki operasyonlar muhtemelen daha popüler rotalar olacaktır. Uzun mesafeli seyahat muhtemelen azaltılacaktır.

Özelleştirme, Japon tecrübesine paralel olabilir. Özel bir şirket muhtemelen Amtrak'ın kârlı istasyonlarını işletebilir, marjları iyileştirebilir ve daha az hükümet yardımı ile potansiyel olarak çalışır. Devletler, muhtemelen verimsiz çalışan az dolaştırılmış güzergahların maliyetlerini ve operasyonlarını emmek zorundalar, aksi halde bu yolların kapatılması gerekecektir. The Brookings Enstitüsü'nden 2013 raporuna göre Amtrak'ın sistemi, düşük trafikli 15 güzergahta, yıllık yaklaşık 600 milyon dolarlık bir kaybın meydana geldiğini açıkladı.

Bu hatlarda hizmetin ortadan kaldırılması veya azaltılması iyi bir iş mantığı yaratıyor, ancak hem yerel hem de kendi işlerini kurtarmak isteyen politikacılar servis indirimlerine karşı duruyor. İş ve turizm için konuşma konuları, Amerikan endüstrilerinin hesaplanamayan sübvansiyon uygulamaları için ortak bahanelerdir.

Özelleştirmeye Karşı Savunma Durumu

Konuşma notları, özelleştirmenin kârsız birçok hattın seyahat ettiği kırsal alanlarda iş kaybına yol açacağını söyleyecektir. Ancak, daha güçlü bir durum, operasyonlar bir kamu kuruluşu tarafından finanse edilmesine rağmen, Amtrak, neredeyse tamamen özel mülkiyetteki nakliye raylarına ait olan bir parça ağı üzerinde çalışmaya zorlanmaktadır. Bu, Birleşik Krallık'ın özelleştirme çalışmaları sırasında rahatsız olan sorunlara çok benzer.

Bugün, Amtrak yolcuları demiryolu sistemi üzerinden itebilir, ancak bir yolcu treni çöktüğünde, raydan çıkarsa veya tarifenin gerisinde kalırsa, bu özel nakliye şirketlerinin ulusal demiryolu tedarik operasyonlarını etkiler.Raylı operatörler için Amtrak bir sıkıntıdır. Bununla birlikte, özel tedarik operatörleri için, ulaştırma çizelgelerini oluştururken belirli bir öngörülebilirlik sunan tek bir rahatsızlıktır. Amtrak halihazırda yasal olarak bağlı, izi ve kamusal düzenlemeler yürürlükte ve parça sahipleri statüko ile büyük oranda memnun.

Özel demiryolu hatları için binlerce kilometre uzunluğunda dar arazi şeritleri temin etmesini sağlayan olağanüstü derecede derin cepler olmadıkça, özel şirketlerin aynı pistlerde çalışması gerekecekti. Buna ek olarak, bu yeni operatörlere navlun hatlarına yeni rakipler yaratabilir, yolcu trafiğini engelleyen sübvansiyonlar olmadan daha yüksek bilet maliyeti.

Bottom Line

Amtrak özelleştirilecek olsa bile, ABD Birleşik Krallık'ın yolunu izleyebilir ve demiryolları operatörleri için önemli sübvansiyonlar isteyebilir. Mükellefler yine de büyük miktarlarda sübvansiyonlar ödeyeceklerdi. Sadece Amtrak'ı günah keçisi olarak almazlardı.