a:

Havayolu sektörü için% 1'lik bir temettü randımanı tipiktir. Bununla birlikte, birçok havayolu, havacılık grubunun diğer üyelerinden farklı olarak herhangi bir temettü ödememektedir. Gelir yatırımları için, havayolu sektörü en iyi seçenek değildir. Havayolu hisse senetleri büyük temettü ödememektedir, çünkü yakıt masrafları ve ekonomi nedeniyle giderlerinde, nakit akışlarında ve kazançlarında ve uçaklar ve havaalanı ücretleri için sermaye masraflarında çok değişkenlik bulunmaktadır.

AD:

Tehlikeli Durumlar

Haziran 2015'ten itibaren, bu stokların birçoğu, birleşmeler veya işçiler için acı veren kesintiler gerektiren sıkıntılı durumlardan ortaya çıkmıştır. Ayrıca, havayolları, uçuşların, yolcular için olanaklar ve koltuk boyutlarını azalttı ve geliri artırmak için çeşitli ücretler artırdı. Söylemeye gerek yok, bu önlemler petrol fiyatlarındaki düşüş ile paralel olarak hisse fiyatlarında şaşırtıcı kazançlara yol açtı ancak kendi çalışanları ve daha geniş halk tarafından popüler olmadı. Bu faktörlerin ışığında, hissedarları ödüllendirmek için artan temettü halkla ilişkiler konusunda en iyi yol değil.

AD:

Hisse Senedi Fiyatındaki Gçlendirme

2006 ile 2009 yılları arasındaki zaman, havayollarının birçoğu iflas ettikleri veya iflasın eşiğine düştüğü için zor bir dönemdi. Havayolları yavaşlayan bir ekonomiyle uğraşıyordu, bu da seyahatleri ve artan petrol fiyatlarını düşürdü. Ancak bu zor zamanlar, havayollarını operasyonlarını iyileştirmeye, atıkları azaltmaya, masrafları azaltmaya ve uçuş başına yolcu başına artan gelirde yaratıcı olmaya zorladı. Buna ek olarak, iflas ve birleşmeler rekabeti ve marjları arttırdı.

AD:

Mart 2009'da borsa seviyesinin altına düşmesinden bu yana, havayolu sektörü Dow Jones US Airlines Endeksi'nin en alt seviyesinden altı kat fazla tırmanmasıyla önde gelen gruplardan biri olmuştur. Ekonomik koşullar, seyahatlerin artması ve petrol fiyatlarının düşmesi ve operasyonların iyileştirilmesine destek olmuştur. Şu ana kadar, bu gelişmeler daha yüksek temettü oranları sağlamadı.