Uber paylaşım ekonomisinin sevgilisidir. "Uberfication" terimi, kullanıcılar arasında irtibat görevi gören herhangi bir endüstriye veya ürüne uygulanır (Airbnb ve Instacart diğer popüler örneklerdir) ve eğilim artıyor. Millennials, 1980 ve 2000 yılları arasında dünyaya gelen insanları tanımlamak için kullanılan bir terim, anne babalarının paylaştığı ekonomiyi sevdikleri gibi sevmek değildir.

İnsanın zihnindeki büyük soru paylaşım ekonomisinin geleneksel ekonomiyi geçip geçmeyeceğidir. Daha belirgin olarak, taksi endüstrisi Uber'in büyümesinden sağ kurabilir mi?

Uber Önemli Bir Firmadır

Uber'in hızlı başarısı, Ulaşım pazarında çok gerekli bir hizmet olduğunu kanıtlamaktadır. Uber uygulaması kullanılarak, müşteriler hızlı bir şekilde bulundukları yere taksi bulabilir ve yolculuk için uygun bir ücret ödeyebilir. Sürücüler için Uber, aksi halde boşalacak ve park edilecek bir arabayla ekstra para kazanma şansı sunuyor.

Tüketiciler için maliyet tasarrufu ve sürücülerin geliri muhteşem değilken, Uber için kullanıcıları bağlama fırsatı çılgınca karlı olmuştur. Uber'in sürücülerinin bu yıl 10 milyar dolar ciroya ulaşması bekleniyor ve sürücünün gelirinin% 20-30 oranında kesilmesi ile Uber düzenli bir kar elde edecek.

Uber'in taksi endüstrisini devralmasının bir çok nedeni var. Yeni başlayanlar için, Uber derecelendirme sistemi, müşterinin bir gezinti istediğinde onu kendisine kimin aldığını iyi bir fikir edinmesini sağlar - kenti bilmeyen bir şoföre bulaşmış bir taksiye binme günleri bitmiştir. Önceki kullanıcılar, yetersiz sürücüleri yokedip derecelendirme sistemini iyi bir inceleme için mükemmel bir servis sağlamak için sürücüleri motive edecektir.

Bununla birlikte Uber'in faydaları biniciler için değildir. Sürücüler, geleneksel bir taksi hizmeti için sürüş karşısında Uber kullanmanın avantajlarından da yararlanmaktadır. Bağımsız yükleniciler olarak düşünülürse Uber sürücüler, ne zaman ve nerede çalışacaklarını ve ücretleri alabileceklerini seçebilirler. Onların diğer kariyerlerini sürdürme özgürlüğü vardır ve Uber'ı ek bir gelir akışı olarak kullanabilirler. Taksi şoförleri sık sık, onları tam zamanlı bir taksi şoförü haline getiren engelleri vardır. Büyük taksi madalyonu ödemesi olmadan Uber sürücüler, tam zamanlı işlerde değil de Uber araçlarına olan talebin yüksek olduğu, genellikle hafta sonları veya geç saatlerde part-time çalışabilirler.

Uber, The Pan Company'de Bir Flaş mı?

Öte yandan, taksi endüstrisi neden hiç yok olacak? Kolayca temin edilebilir taksi durakları ile sokakta bir taksi çağırma kolaylığı arasında, neden birisi bir uygulamayı kullanıp bir yabancıyı onları almak için beklemek ister?

Eski sözler "yabancılarla arabalara girmeyin", Uber kullanıcıları tarafından izlenmiyor çünkü derecelendirmeye ve güvene güveniyorlar. Çoğu sürüş bir problem yaşanmazken, cinsel taciz hesapları Boston, Chicago, Londra ve Hindistan'da kaydedildi.New York'ta olası bir müşterinin silahla soyulduğu bir Uber sürücüsü davası vardı.

Hem sürücüleri hem de yolcuları korumak için Uber, her faturada 1 ABD Doları tutarında Güvenli Sürüş Ücreti oluşturmuştur. Bu ücret, sürücü geçmiş kontrolü, eğitim ve teftişin iyileştirilmesi için kullanılacaktır. Arka plan kontrolleri daha önce etkisiz olarak değerlendirilmiş ve güvenlik çatlaklarına düşmüş kayıtların bulunduğu sürücülerin raporları var.

Uber'in karşı karşıya kaldığı hukuki sorunların uzantısı paylaşım ekonomisinin gözetim eksikliğinden kaynaklanmaktadır. Uber'e taksi şirketleri, havaalanları ve yerel yönetimler tarafından sayısız şikayet yapıldı. Sorun, taksi endüstrisinin büyük oranda düzenlendiği, bazen karmaşık ve genellikle pahalı olmasıdır.

Örneğin New York şehrini kullanın. New York'ta taksi madalyonları 1 milyon dolara mal olabilir. Londra'da, potansiyel taksi şoförü, şehir hakkında geniş bilgiye sahip olmalı ve taksi şoförü olarak çalışmaya uygun hale gelmeden önce zorlu bir bilgi testi için yıllarını incelemelidir. Hızlı ve ucuz bir şoför olma özelliği, Uber'e geleneksel taksi şirketlerine kıyasla haksız bir avantaj sağlıyor. Uber'in yasal savaşları, şirketin taksi endüstrisini devralmasına izin verip vermeyeceğine ciddi bir etkisi olabilir.

Sonunda, Uber komisyon yüzdesini arttırırken, daha az kişinin Uber sürücüsü olma riskini almakta istekli olacağını göreceksiniz. Sürücüler bağımsız yükleniciler olduğundan, işsizlik yardımı almaya uygun değildir, serbest meslek vergi ödemekle yükümlüdürler ve işlerini yapmakla ilişkili tüm masraflardan sorumludurlar. Bir Uber sürücüsü için, bu, sürücünün tüm gaz, bakım ve sigorta masraflarını kendisinin karşılaması gerektiği anlamına gelir. Bazı sürücüler Uber sürücüleri olarak asgari ücreti elde ettiklerini fark ettiler. Sürücüler iyi para kazanmıyorsa ve çıkarsa, Uber kendisini talebin arzı aşan bir durumda bulabilir.

Bottom Line

Uber, taksi endüstrisine çok ihtiyaç duyulan bir sarsıldı. Taksiler dağınık, geç ve pahalı olabilir ve sürücülerin etkin rotalar alması için herhangi bir teşvik bulunmayan bir dünyada Uber tüketicilere, taksi hizmetinin nasıl bir şey olabileceğini gösterdi. Uber başarıyor veya başarısız olmasına bakılmaksızın, varlığı, taksi endüstrisini biraz daha Uber benzeri bir şey yönünde yönlendirmeye yardımcı olmak için yeterli olmuş olabilir.