a:

Sektör ne olursa olsun herhangi bir şirket değerlendirilirken kullanılması gereken belirli ölçütler vardır. Kar ve zarar veya borç ve öz sermayeyi yöneten kurallar demiryolu şirketlerine diğer sektörlerden şirketlere yaptığı gibi de aynı şekilde uygulanır. Yatırımcılar, güçlü gelir akışları, iyi işletme marjları, yüksek sermaye yatırım getirisi ve yönetilebilir borç / öz sermaye oranları görmek istiyor. Bununla birlikte, demiryolu geliştirme, bakım ve kullanımın doğası ek hususlar gerektirmektedir.

Yeni başlayanlar için demiryolları ulaştırma sektörünün bir parçasıdır ve havayolları ve kamyon şirketleri ile aynı zorluklarla karşı karşıyadır. Taşımacılık şirketleri diğer ekonomik hizmetler için istekte bulunduklarından, ekonomik döngüdeki değişikliklere benzersiz bir şekilde duyarlıdırlar. Ekonomik genişleme zamanları, demiryolu ile hammadde, sermaye malları ve yeni ürünlere olan talebin arttığını görüyor. Ancak ekonomi mücadele ederken, demiryollarının hizmetlerine olan talebi teşvik etme konusunda çok az yetenekleri vardır. Bu, yeterli nakit akışı olup olmamasına bakılmaksızın, borç faizinin ödenmesi gerektiğinden, demiryollarının aşırı derecede tükenmesini önlemelidir.

İşletme oranı - işletme giderleri net satışlara bölünür - demiryolu kârlılığının yararlı bir göstergesidir. Daha küçük oranlar, firmaların gelirler düştüklerinde kâr sağlamaya devam edebildiğini, bu da döngüsel sektörlerde oldukça değerli olduğunu ortaya koymaktadır. Farklı sektörlerin, iyi bir işletme oranı oluşturan şey için farklı eşikleri vardır. Demiryolları ile, orta-üst 70'lerde işletim marjları arayın, ancak daha düşük marjlar daha iyidir. Çoğu demiryolunun olduğu gibi, uzun süredir faaliyette olan bir şirket için tarihi işletme marjlarına bakmak çok yararlıdır.

Demiryolları, nakit akışlarının analizini konvansiyonel standartlara göre zorlaştıran kamu hizmetleri şirketi ile bazı ilginç benzerlikler paylaşmaktadır. Her iki demiryolu ve şebekesi de sermayeyi yoğun bir şekilde yoğunlaştıracağından, işletmedeki genişlemelerin büyük yatırımlar gerektirmesi ve çoğu zaman yüksek düzeyde kredi finansmanı sağlaması gerektiği anlamına geliyor. Bu borcun servise alınması durumunda serbest nakit akışı etkilenir. Üstelik, bu devasa altyapıların sürdürülmesi gereken bir bakım gerektirdiğinden, sermaye performans metrikleri kullanışlı oluyor. Tamir ve bakım oranı, örneğin, toplam bakım maliyetlerini sabit varlıklarla karşılaştırır ve aynı zamanda eskimiş ekipmanların veya rayların güvenilirliğini de gösterebilir. Ek olarak, hem demiryolları hem de kamu hizmetleri rekabet gücü düşüktür. Her ikisine de U. boyunca farklı monopolistik düzenleyici koruma verildi.S. geçmişi. Bu korumalar olmasa bile, rakiplerin mevcut bir şirket tarafından sunulan bir rota boyunca demiryolu hatları kurarak kar elde etmeleri çok zor olabilir. Çoğu modern demiryolu, kendi pazarlarında ikili yakınların tadını çıkardığı için, altyapıya harcanan doların, örneğin, imalat sektöründekinden daha düşük risk olduğu düşünülmektedir.

Sabit kıymet oranları, bir şirketin sabit varlıklarının şirketin net değerine oranla artmakta ya da azalıp azalmadığının vurgulanmasına yardımcı olabilir. Klasik sabit varlık oranı, sabit varlıkları net öz sermayeye bölmek suretiyle hesaplanır, ancak sabit varlıkları altyapıyı sürdürmek için gerekli olan borcun miktarını temsil etmek için de borç ile bölebilirsiniz.