Uçağın ortaya çıkışı, bireylerin yaşama biçimini ve dünyayla karşılaşma biçimini büyük ölçüde değiştirdi; neredeyse başka hiçbir icattan çok daha fazla. Uçakların kompozisyonuna ve inşasına yönelik iyileştirilmiş yaklaşımlar hem Dünya Savaşları boyunca talebe ve devlet sübvansiyonlarına dayanıyordu. 2015 yılı itibarıyla, havayolu ile seyahat bir konut konseptidir. İş yapma, aileyi ve arkadaşları ziyaret etme ve insanların bir yerden bir yere hızlı bir şekilde geçmek zorunda kalmaları gibi diğer bazı nedenlerle bireylerin işleyiş biçiminin her bölümünü etkilemiştir.

ABD Ulaştırma Bakanlığı ya da DOT'a göre, endüstride dört temel kategori vardır: uluslararası, ulusal, bölgesel ve kargo uçuşları. Uluslararası uçuşlar genellikle bir ülkeden diğerine 130'dan fazla yolcu taşıyor. Ulusal uçuşlar genellikle yaklaşık 100 ila 150 koltuk kapasitesine sahiptir, Amerika Birleşik Devletleri'nin her yerine uçar ve yılda 1 milyar dolara yakın gelir elde eder. Bölgesel uçuşlar bir bölgede yerel kalır. Malların taşınmasından kargo havayolları sorumludur.

Havayolu Şirketlerinin Analizi

Havayolu şirketleri arasında rekabet yüksektir. Oldukça mevsimlik bir endüstridir ve kâr, enerji fiyatlarındaki dalgalanmalar veya ekonomik durgunluklarla büyük ölçüde etkilenebilir. Yatırımcılar için, nereye tahsisat yapacağını bilmek önemlidir. Havayolu endüstrisinde firmaların analiz edilmesi için önemli finansal ölçümler kısa vadeli likidite, kârlılık ve uzun vadeli ödeme masraflarını incelemektedir. Piyasa analistleri veya yatırımcıları tarafından sıklıkla göz önüne alınan temel finansal ölçümler, hızlı oran, varlık getirisi veya ROA ve borçlanma öncesi oranıdır.

Hızlı Oran

Analistler, havayolunun kısa vadeli likiditesini ve nakit akışını ölçmek için hızlı oranı kullanıyor. Esasen, bir şirketin kısa vadeli borç yükümlülüklerini, diğer bir deyişle nakit veya hızlı varlık olarak tanımladığı likit varlıklarıyla karşılayıp karşılayamayacağını ortaya koymaktadır. Hızlı varlıklar, mevcut defter değerleriyle karşılaştırılabilir bir tutarda nakit olarak hızlıca dönüştürülebilir.

Hesaplama için hızlı oran formül, şirketin likit varlıklarını mevcut yükümlülükleri ile böler. Bu metrik, bir şirketin genel finansal gücü veya zayıflığı için bir gösterge görevi görür. Bir şirketin hali hazırdaki likit varlıklarından memnun olabilecek kısa vadeli yükümlülük miktarını ortaya koymaktadır. Bu finansal oran özellikle havayolu şirketlerini analiz etmek için kullanışlıdır, çünkü sermaye yoğun ve önemli miktarda borcu vardır. Hızlı oran ne kadar yüksek olursa o kadar iyi olur. Bir değerin altındaki herhangi bir değer dezavantajlı kabul edilir. Hızlı orana alternatif metrikler, cari oran ve işletme sermayesi oranını içerir.

Varlık Getirisi

Varlık getirisi oranı (ROA), bir şirketin varlıklarında kazandığı dolar karı başına gösterdiği gibi, bir havayolu şirketinin kârlılığını ölçmek için başarılı bir şekilde kullanılabilir.Bir havayolu şirketinin birincil varlıkları olan uçakları gelirlerinin büyük bir bölümünü oluşturmak için işlev gördüğü için bu metrik, havayollarının değerlendirilmesi için özellikle uygun bir karlılık önlemidir.

Aktif kârını hesaplamak için kullanılan formül, yıllık net geliri toplam varlıklara böler. Elde edilen değer yüzdelik olarak ifade edilir. Havayolu şirketleri çok önemli varlıklara sahip olduklarından, nispeten düşük bir ROA değeri bile önemli mutlak karları temsil etmektedir. Alternatif kâr oranları, yatırımcıların işletme kar marjı ve faiz, vergi, amortisman ve itfa öncesi kârlar veya FAVÖK, marjı olabilir.

Borçlanmaya Dönüştürme Oranı

Toplam borç / sermayelendirme oranı havayolu şirketlerini analiz etmek için hayati bir metriktir, çünkü önemli miktarda sermaye harcamasına sahip şirketlerin borç pozisyonunu ve genel finansal sağlamlığını yeterince değerlendirmektedir. Analistler ve yatırımcılar için, bu finansal metrik, bir endüstri içindeki şirketleri, genellikle geniş ekonomik veya pazardaki düşüşlere ve sonuçta ortaya çıkan gelir kaybı sürelerine veya kâr marjlarının azalmasına dayanması gereken şirketleri değerlendirirken çok yararlı olabilir.

Borç-sermaye oranı, toplam borç miktarının toplam kullanılabilir sermayeye bölünmesiyle hesaplanır. Analistler ve yatırımcılar genelde şirket için genel olarak daha düşük bir mali risk seviyesinin göstergesi olduğundan, birinden daha düşük oranları tercih etmeyi tercih eder. Uzun vadeli finansal borç ödeme değerlendirilmesinde alternatif oranlar, toplam borç / öz sermaye oranı ve toplam borç / toplam varlık oranıdır.

Bu önemli finansal oranlara ek olarak, yatırımcıların inceleyebilecekleri bir dizi havayolu sektörü performans metriği vardır. Bu performans analizi noktaları, mevcut koltuk millerini, mevcut koltuk milinin maliyetini, mola-ücret yük faktörü ve mevcut koltuk mili başına geliri içerir.