Çoğu işletme petrol fiyatından bir şekilde etkilenmektedir. Geçtiğimiz yıl, petrol fiyatı varil başına 120 $ civarında bir seviyeden varil başına 48 $ fiyatına düştü.

Kaynak: Finviz

Bu kadar hızlı bir düşüş, çoğu sanayi şirketi için maliyeti farklı derecelerde düşürmelidir. Örneğin, havayolları, petrolden muazzam derecede etkilendi-işlerinin en maliyet unsurlarından biridir ve fiyat indirimi, daha düşük maliyetlerle sonuçlanmalı ve tüketiciler için daha düşük bilet fiyatlarına dönüşmelidir. Fakat bir yıl sonra, koltuk başına fiyat belirgin bir şekilde değişmedi ve petrolün daha düşük fiyatını yansıtmıyor. Dolayısıyla şu soru kalır: Havaalanları halen neden yüksek oranlarda ücret alıyor? Cevap sizi şaşırtabilir.

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Havale, Bu, birkaç ay öncesinde bir varil petrol için belirli bir fiyat ödemeyi kabul ettikleri anlamına gelir. Bu şirketler için yakıt fiyatını kilitler, bu nedenle maliyetleri daha iyi tahmin edebiliyorlar. (Daha fazla bilgi için, bkz.

Hava Yolları, Petrole Karşı Hedging Yöntemleri:

.) Ancak yakıt fiyatı düştüğünde, hedging, düşük fiyatlardan yararlanamayan şirketleri olumsuz şekilde etkileme eğilimi gösterir. Tüm havayolu şirketleri hedging stratejileri kullanmıyor veya eğer bunu yapıyorlarsa, her zaman korunmaya çalışmayabilirler. Ancak finansal riskten korunma olmadan, şirketler yakıt fiyatlarında oynaklığa maruz kalmaktadır. American Airlines (AAL AALAmerican Airlines Group Inc47. 51 + 0.% 13 Highstock 4. 2 6 ile oluşturuldu) yakıt masraflarını ve 2014 yıllık raporunda hedging konularını tartıştı: >

"Ana hat ve bölgesel yakıt masrafları 12 $ 'dı. 2014 yılında 6 milyar, yani 616 milyon dolar ya da 2014 yılında birleşik ana hat ve bölgesel yakıt masraflarına kıyasla% 4, 7 daha düşüktü. Bu düşüş, galon başına ortalama fiyatı 2 dolara kadar% 5,5 azaldı. 2014'te galon başına ortalama fiyatı olan 3 ABD Doları'ndan 91 ABD Doları. 08 olarak gerçekleşti. Bu düşüş kısmen, tüketimdeki% 0,9'luk bir artışla telafi edildi. 2014 yılının ikinci çeyreğinde, 30 Haziran 2014'te veya sonrasında anlaşmaya varılan yakıt riskinden korunma sözleşmeleri portföyümüzü sattık. 9 Aralık 2013'ten beri yakıt tüketimimizi korumak için herhangi bir işlem yapmadık ve buna göre, 31 Aralık 2014 tarihli toplantısında, ödenmemiş bir yakıt riskten koruma sözleşmesi yoktu. Bu nedenle ve yakıt tüketimimizi önlemek için gelecekteki herhangi bir işlem yapmamamızı varsayarsak, yakıt fiyatlarındaki dalgalanmalara tam olarak maruz kalmaya devam edeceğiz. Mevcut politikamız yakıt tüketimimizi korumak için işlem yapmamakla birlikte, zaman zaman piyasa koşullarına ve diğer faktörlere dayalı olarak bu politikayı gözden geçiriyoruz."

Küresel Mali Kriz

Küresel mali kriz, havayollarının tüketicilere bilet fiyatlarını düşürmediklerine ilişkin olarak daha şaşırtıcı bir açıklama getirebilir. havayolu talebi düşüktü Hava talebinde azalma talebi karşısında, yolları rasyonalize etme (azaltma), uçakları emekleme ve yeni uçak siparişleri düzenleyerek kapasiteyi düşürdü ABD kurtarma tutumu sürdükçe talep arttı. Ancak havayolları, kapasite talebini aynı oranda artıramadı. Güzergah sayısını arttırmak daha kolay bir düzeltme olsa da, yeni uçak inşa etmede bekleme süresinin dolması yıllar sürecek ve daha sonra basit bir ekonomik denklem talebi haline geldi. Fiyatlar artıyor, böylece fiyatlar artıyor.

Bottom Line

Amerikalıların çoğu yakıtın maliyetini düşürüyor ve daha harcanabilir gelirleri var, seyahatte harcamayı düşünüyorlar, havayollarının bu l Yanıtlanan giriş masrafları, seyahatin daha da ekonomik hale getirilmesi. Durum böyle değildi. Hedging ve basit ekonomi-talep arzın üzerinde olmaktan çok- bilet fiyatlarını normalden yüksek seviyelerde tuttu.