a:

Havayolu endüstrisinde şirketleri etkileyen büyük masraflar işçilik ve yakıt masraflarıdır. Yakıt maliyetleri çılgınca petrolün fiyatına dayanıyor olabilirken, işçilik maliyetleri kısa vadede büyük ölçüde sabit kalmaktadır. Bu nedenle, analistler yakındaki yakıt maliyetlerine daha fazla dikkat ediyorlar. Bir uçağı uçurmanın maliyetinin üçte ikisi sabittir; bu nedenle, yakıt masraflarındaki değişiklikler kaç kişinin uçuşa bağlı olarak kârdan kaçmasına yol açabilir.

Tarihsel olarak, havayolu endüstrisi vahşice rekabetçi olmayı sürdürüyor, uçan insanların dünyadaki ve ülkenin işi, insan hayatının ayrılmaz bir parçası haline gelmiş olmasına rağmen. Uçma maliyeti düşmeye devam ediyor. İnternet, marjları azaltarak daha fazla fiyat şeffaflığı yarattı.

İşçi, havayollarının işletme giderlerinin toplamının% 35'ini oluşturmaktadır. İşletme masrafları sabit olmayan masrafların% 75'ini oluşturur. Ekonomik krizler sırasında, yönetim, işçileri bırakarak ya da maaşlarını ya da kazançlarını düşürerek işçilik maliyetlerini düşürmeyi hedeflemektedir. Bu, müşterilerin marka sadakatinin çok düşük olduğu rekabetçi bir işte bulunmanın bir sonucudur; havayolu kalitesinden ziyade fiyattan rekabet etmek zorunda. Artan kârlar zor olduğundan, şirketler maliyetleri daha karlı olmaya zorlamaktadır.

Yakıt maliyetleri işletme giderlerinin% 10 -% 12'sini oluşturur. Birçok şirket, yakıt masraflarını önlemek için programlara sahiptir. Belirli bir süre boyunca maliyetlerini sabit tutmak için vadeli işlem sözleşmeleri satın alıp sabit bir masraf haline getiriyorlar. Yakıt fiyatları yükseldiğinde, bu davranış ödüllendirilir. Yakıt fiyatları düştüğünde, yakıtın piyasa fiyatı ödüyor olduklarından daha az olduğu için bu cezalandırılır.

Havayolu şirketleri için en kötü zamanların bazıları petrol fiyatları yükseliş zamanı olmuştur. Havayolu şirketleri, biletler için daha fazla para yatırarak veya uçuş miktarını azaltarak yavaş yavaş artan fiyatlara hazırlanıyor ancak ani hareketler daha çok havayolunun havayollarını kaybetmesine yol açıyor. 2008 yılında, petrol, varil başına 147 dolarla yüksek bir seviyeye ulaştı. Havayolları hazırlıksızdı ve birçoğu hayatta kalabilmek için ciddi bir yeniden yapılandırmaya gitti.

O zaman, havayolu endeksi 16, petrol 60 $ varilin Ocak 2007'de 56'nın en yüksek seviyesine geriledi. 2009-2014 dönemi, 2011-2014 yılları arasında 100 dolara yükselen ekonomi ve petrol fiyatlarının yükselişini yavaşlattı.

2014-2015 arasındaki petrol fiyatlarındaki düşüş özellikle havayolu şirketleri için faydalı olmuştur; petroldeki önceki düşüşlerden farklı olarak, ekonomi seyahatin artmasıyla birlikte güçlenmeye devam etti. Düşen maliyetler ve yükselen gelir, her tür işletme için arzu edilir.

Havayolları için daha az masrafın bazıları bakım, parça ve emek, taşıma bagajları, havaalanı ücretleri, vergiler, pazarlama, promosyonlar, seyahat acentesi komisyonları ve yolcu giderleri.Bir bütün olarak, bunlar işletme giderlerinin kalan% 55'ini oluşturuyor.